12月19日，在记者和欧洲各国政府与武装部队代表面前，“神经元”无人机又完成了第二次试飞。“神经元”项目于2003年启动，是一个技术验证项目，用以帮助开发设计未来作战飞机所需的关键的和战略性的技术。该项目由法国主导、意大利、瑞典、西班牙、瑞士和希腊参与,总投入4.06亿欧元（约合5.43亿美元）。
“神经元”无人机具有低可探测性雷达特征，能够自动飞行并获取目标。据达索公司称，“神经元”无人机首次飞行持续了25分钟，且并非遥控飞行，该无人机的飞行计算机提前上载了飞行信息。据该公司称，“神经元”无人机的飞行计算机每秒可分析超过20万个参数。埃德尔斯泰纳指出，“神经元”无人机代表了众多“欧洲第一”，其中包括首款由欧洲研制的隐形战机。
希腊航宇工业公司商务总经理尼科斯·瓦斯利普罗斯表示，“加入像这样的项目总是有好处的。虽然不能说如果不参加我们就会落后，但这是一个关于最先进技术的新项目。对于公司和希腊政府而言，加入该项目都是很重要的——我们不想错过这次机会”。
在“神经元”无人机项目中，希腊宇航工业公司负责研制该无人机的排气管总成、后半部分机身和航空电子设备。瓦斯利普罗斯指出，对像希腊宇航工业公司这样的子承包商而言，这是促进其能力与更广阔的世界联系起来的一种很好的办法，包括欧洲之外的潜在客户。
其他合作伙伴的动机稍有不同。瑞典萨博公司负责研制“神经元”无人机的主机身、起落架舱门、航空电子设备和燃油系统。该公司已经拥有了成功的有人机产品，其现有订单至少可以持续到本个十年底。不过，这家瑞典飞机制造商清醒的认识到，这不可能永远持续下去。萨博公司商业营销和未来产品部负责人卡尔·亨里克·阿维德森指出，未来无人机也是未来航空工业的一部分。
阿维德森认为，虽然诸如中空长航时无人机等一些项目有发展势头，而且一些政府也显示出了在该领域投资的兴趣，但这不同于无人作战飞机项目：“神经元”无人机项目要求源于政府对无人作战飞机的需求，且受到了武装部队对未来作战需求的影响。
对于意大利在“神经元”项目中的代表阿莱尼亚·马基航空公司而言，参加“神经元”项目的理由很简单：担心在与美国及其他国家的竞争中落败。该公司总裁朱塞佩·焦尔多称，欧洲不能一直对外采购现成商品。该项目不仅使欧洲具备一种新能力，还能维持欧洲航空工业。欧洲需要在该领域投资，利用欧洲航空能力，启动其他市场感兴趣的项目。意大利阿莱尼亚航空公司负责研制“神经元”无人机的内置武器舱，包括内置光电/红外传感器、舱门及其传动装置、电力装置和配电系统和大气数据系统。
其余两个合作伙伴是欧洲宇航防务集团的西班牙航空制造公司和瑞士RUAG公司，前者负责研制“神经元”无人机的机翼、地面站和数据链路集成系统，后者负责完成“神经元”无人机的低速风洞测试。埃德尔斯泰纳指出，跨公司合作证明，欧洲航空各企业能够成功合作，只要有正确的架构，就能够避免现有合作模式的“限制” 。
埃德尔斯泰纳指出，“神经元”无人机项目的工作分配以各承包商现有能力为基础。他还表示，“神经元”无人机项目有多个合作伙伴，“我们必需完成这个项目。这不是引入新合作伙伴的问题”。不过，他并没有排除增加合作伙伴项目权重的可能性。
埃德尔斯泰纳深信“神经元”项目并非徒劳无功的。他说：“从现在开始两年内，‘神经元’无人机项目团队将收集全套知识。这对发展下一代战机，无论是有人机，还是无人机，都是至关重要的。”埃德尔斯泰纳的继任者埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)补充称，“我们深信未来战机将以这种方式由欧洲各国合作研制。我们很高兴能够成为这个冒险的一部分。”
