300米高空的安全
想想未来，你的脑袋上方，看得见的地方和看不见的地方，有各种各样的无人机飞来飞去，总觉得整个人都不好了。关于安全问题，彭斌也讲了不少自己的看法。
其实，无人机的安全性、可靠性要远远好于地面的交通工具。无人机不用考虑载人的问题，不用考虑人的舒适度的问题，就可以有大量的空间做冗余和其他安全设置，比如，可以在一台无人机中配置两到三套飞控系统，也可以在无人机中安装降落伞等装置。
科 幻电影里，无人机在楼宇间穿梭的情形短期内也应该很难实现。无人机一般是在 300 米的高空飞行，超过 300 米的建筑寥寥无几，完全可以在规划路线导航时，避开这些建筑。像 AK47 的精确射击有效距离是300 米，考虑到无人机的飞行速度，被击落的概率应该也不太大。
那无人机会遇到的最大安全问题是什么呢？很可能就是信号干扰。而这些也是可以从算法及材料上解决的。
中国式管理与治理
有一个问题，无人机在任何国家都绕不开，那就是政府政策。自从某架无人机飞到中南海的消息流传后，无论是创业者还是消费者，都在担心政府是否会禁飞无人机。上次参加魅族的硬件沟通会，就有记者向 Ehang 提问，未来是否会向消费者承诺，如果政府禁飞全额退货。
彭 斌向36氪透露，极飞已经和民航谈了一段时间的合作，双方也在推进无人机的治理问题。政府及民航相关单位其实也已经很清楚，政策并不能禁锢科技的发展，像 无人机必定是会兴起的行业，其实也很愿意与厂商合作，促成无人机的管理和规范问题。未来一两年内，很可能会出台严格的标准，规划无人机整个行业。
对于政府来说，最关心的首先是溯源的问题，能够追溯到每一台无人机的生产商、主人、飞行历程。也许，未来会给每一台无人机配备一个令牌，就像现在的 U 盾，代表无人机的身份，这个应该算是无人机的黑匣子。今年 11 月，极飞也会推出这样的产品。
另一个政府很在意的问题，应该就是无人机的管理了。这会是一套比较全面、复杂的系统，会和地面上的机动车管理很像，涉及到无人机的生产、年检、航线、服务甚至保险等问题。比如，生产不合格或者未经过年检的无人机就不能起飞，这样才能保证无人机的安全。
在美国，除了有相关规定的空域都属于民航；在中国，除了属于民航的空域，其余属于空军。所 以，开放低空，还是一件很难的事，但现在也在推进。所谓的开放，也不是指可以随便飞，而是说像澳洲一样有一个可以申请飞行的渠道，只要你通过电话或者在线 申请了，民航就一定会在很短的时间内，查看是否有可以飞的航线、是否有暴风雨，给你答复，告知你是否可以飞，然后收取一定的咨询费用。
未 来无人机的审核，可能也会采用类似的办法，现阶段也许会收取的费用比较高，但在未来也有可能会像办理结婚证一样，收取几块钱。每年获取的气象服务，也有可 能会收费。只要是正常收费，都是合理的。现在的无人机还名不正言不顺，当无人机可以合理、合法飞行了，保险公司可以投保了，无人机市场就会很健全、健康。
