特别是在当前大众创业、万众创新的背景下，许多航模爱好者、无人机“发烧友”、配套产业人才纷纷加入，使无人机行业成为“高精尖”人才聚集地。大疆创始人 汪滔、亿航创始人胡华智均是航模“发烧友”转型企业家的代表。零度智控创始人杨建军在进入无人机领域之前，则专业从事航天飞行器研究。此外，越来越多从事 通信工程、软件开发的工程师瞄准无人机行业创业转型。
人才队伍壮大反过来进一步增强了企业对研发的重视。国内各大无人机厂商目前对人才、研发的投入力度不断加大。例如，大疆拥有一支近800人的研发团队，公司对研发投入不设预算限制，并鼓励员工内部创业，实践自己的创意。
此外，市场环境的日益完善、市场机制作用得以发挥，成为国产无人机行业保持创新活力的体制基础。
客观说，一些地方政府对消费级无人机发展的认识也有渐进过程。无人机诞生之初，由于市场规模不大，并未引起太多关注。随着一些企业逐渐壮大并迈入世界级， 这些地方才意识到该行业潜力之大可能超出想象。可贵的是，即便如此，政府部门也没有轻易干预市场，而是注重激发企业和市场的内在活力。当然，不“乱伸手” 并不意味着无动于衷，政府重点为行业发展提供了必要的公共服务支撑。比如，深圳为鼓励消费级无人机行业发展，每年投入10亿元资金。这些资金并不是简单补 贴，而是主要用于人才吸引、公共科研平台建设、创投基金带动等方面，实现了财政资金效益的最大化。
科技创新的持续活跃，离不开强大的资本市场保障。只有科技、人才、资金、中介服务等要素在市场内充分自由流动，一项科研成果才能最终转化为产业成果。消费 级无人机的火热，就与近年来日益活跃的风投基金等密切相关。有报道称，市场目前对大疆创新的估值高达100亿美元。今年1月，雷柏科技以5000万元增资 零度智控，双方合作成立深圳零度，专门生产开发消费级无人机。中国无人机取得的成绩仍然是初步的，需要在基础技术研究、市场应用推广、政府安全监管等方面持续发力，关键是继续发挥企业作为市场主体的创新作用
不可否认的是，中国无人机高速发展的同时，也存在不少需要破解的问题和瓶颈。
首先，在技术研发创新方面，虽然以大疆为代表的国内消费级无人机企业已走在世界前端，但基础技术研发层面还存在跟风现象。美国、日本、瑞士等掌握着最先进的基础性无人机技术，比如安全性能、电池寿命等，对无人机发展具有方向引领作用。这方面，我国无人机行业的科研能力尚显不足。
坏天气是无人机的“命门”。地面飞机控制人员无法及时得知飞机面临的风速，容易造成无人机发生意外。以冬季电力巡线为例，无人机沿电力线飞行，镜头内外有 温差，产生雾气遮挡，任务效果就大打折扣。同时，无人机操控非常关键。即使操控系统已属“傻瓜型”，操控无人机仍需较高技术含量。能否尽早研发出安全性 高、可操控性强的产品，是无人机研发需重点攻关的方向。
其次，我国无人机市场在理论上空间巨大，但目前企业开拓市场潜力的能力和速度都有待提高。
我国无人机发展目前还处在消费级起步阶段，工业级市场有更为广阔的空间。从2000年开始，我国商业无人机逐渐现身于测绘、军警、农业、应急救灾、电力和 石油管线巡线等专业领域，但这些专业级市场需求未能快速增长，背后存在产业水平和体制机制束缚。比如，无人机在农业作业推广进展不快，与我国现代农业水平 不高紧密有关。农业经营主体由于对无人机不了解，或者投资意愿不强、资金来源没保证，使这种潜在的市场需求无法转化为交易。同时，操作人才缺乏也制约了无 人机在农业市场的推广。无人机农业作业要达到最佳喷药效果，理想飞行高度须低于3米，飞行速度小于10米/秒，这对飞控手要求很高，一般农户很难掌握。要 克服这些障碍，仅靠企业自身力量并不容易。政府、行业协会、龙头企业等应从资金支持、人员培训等入手，加大对无人机的推广力度。
