载人无人机：想上天没那么容易

无人机适航还没有完全落地，载人适航各种强制认证不知道要到什么时候，也许下一个猴年马月吧；

万一发生意外事故，人命关天，打起官司来，别说亿航，整个无人机行业也要因此受阻，技术的进步不应该以牺牲人命为代价。

只要亿航不解决这些问题，那么184在业内就是个笑话。在自动驾驶特斯拉发生首起命案后，自动驾驶的飞行器更让消费者害怕了。

天际线：“正规军”=靠谱？

不同于亿航184将受众直接定义为个人飞行器，沃德银宝从成本等方面考虑，将自家载人飞行器产品--天际线--定义为to B的飞行器。

天际线飞行器是一款具有垂直起降功能的载人飞行器，主要用于救援、特殊地区货物运输、城市交通等，载重量150-200公斤，起飞重量接近1吨，体积与重量都与一辆家用轿车接近。天际线飞行器以航空煤油为燃料，续航时间接近2小时，设计最高飞行速度180-200km/h，自动控制为主，保留手动控制功能。

天际线飞行器气动结构不同于多旋翼、固定翼或直升机，是一种新型的载人飞行器。天际线飞行器气动效率比直升机略低，但既具备直升机和多旋翼垂直起降、空中悬停、小空间起降，空中姿态灵活的特点，又克服了直升机自动控制困难、故障率高，多旋翼效率低、不适合做大的缺点，还能做到之前飞行器都做不到的紧贴高楼窗台悬停。
在沃德银宝 CEO Pedro 看来，他们想做的载人飞行器从形态到驱动方式与市面上能看到的方案并不相同：尽管“飞行汽车”的概念很新颖，但它很难在汽车和飞机两种形态之间找到平衡，这毕竟是两套完全不同的工业体系，容易诞生不伦不类的产品。而电力驱动的问题在于，短时间内很难解决续航的问题，油动对于载人飞行器来说是更好的选择。

天际线前期研发投入巨大，所以产品成本较高，前期小批量生产，销量可能不会很大。但Pedro表示，前期公司运作可能会类似于欧美的一些轻型飞机制造公司，每年只生产几十架就能养活公司。考虑到各种困难，天际线会先推动toB不载人场景的应用，积累安全飞行时间，再逐步向toC载人方向推广。

天际线核心团队全职10多人，均来自直升机研究所、火箭研究院、飞机制造公司等原航空航天体系下的组织，成员从业经历5-20年不等，还有来自航空航天工业的专家顾问团。因此，天际线团队对外宣称自家团队属于造飞机热潮中的“正规军”。

目前，天际线飞行器的图纸设计已经基本完成，正交付国内外供应商进行制造。整机样机预计明年能够面世。

从飞机的动力系统到成员组成来看，明年出样机的预估相对保守，可能天际线真的会是不同与亿航184的另一种载人飞行器的形态。

道恩科技DAWN-3：另一个184？

日前在西安国际创客节上亮相的DAWN-3也吸引了不少关注。

道恩科技展示的DAWN-3采用了三轴六桨结构，可载人的座舱在下方。据道恩科技创始人张克介绍，DAWN-3设计时速60km/h，载重80kg，采用电机驱动，续航时间在20-40分钟，支持人工和自动控制，6个桨中坏一两个也能够安全着陆，目前总装完成正在测试。虽然还没正式发售，但在展会上已经收到了40个意向订单。正式上市后，预计售价在30-50万元。