“无人机不是玩具，应该加强监管。”“在禁区黑飞的就是一颗老鼠屎，必须严肃追责。”近日，成都频发无人机干扰航班飞行事件，在业内人士及广大网友中引发热议。不少人建议，在加强无人机使用者自律的同时，应尽快完善技术防控手段，并实现人、机实名管理。
完善技术，加强事前防控
“无人机体积小，多是特殊材质如塑料或碳纤维制造，导致空管局很难在雷达画面上及时捕捉，往往要靠飞行员肉眼识别并报告。”民航西南航空管理局相关安全管理部负责人谭显龙说。
被动防御难度较大，主动防控显得尤为重要。
“对一般人来说，在机场附近，想飞也飞不起来。”得知成都连续多日发生无人机干扰航班飞行事件，西部最大的无人机航拍爱好者聚落——四川在线航拍四川频道负责人喻茂首先是不太相信，“主流品牌的无人机，如大疆的产品，现在都安装了地理围栏系统，根据GPS定位，在禁飞区里飞不起来，就算在禁飞区外起飞，在靠近禁飞区时也会自动返航。”
喻茂说，这项主动防控技术已比较成熟，绝大多数消费级无人机都难以闯入禁飞区，高度也会被限制在数百米，几无可能干扰航班的正常飞行。
“完善技术防控，是防止无人机被人操纵恶意闯入禁飞区的主要手段，国内的大厂商在这方面都比较给力。”喻茂表示，防控的难点在于飞友自行组装的“山寨机”或专业领域应用的大型无人机，“这些产品大多没有地理围栏系统，就算没有主观故意，误入禁飞区的事件也时有发生。”喻茂建议，应完善行业标准，加强源头管理，杜绝危险系数较大但防控技术不成熟的产品。
实名管理，加强事后追责
针对擅闯禁区者，追责并不是一件容易的事情。
“飞了就走了，无人机很小，放在车里就拉走了——就算拉不走，无人机被挡获，也难以确定是谁的无人机。”对此，全国人大代表、西昌学院法学教授王明雯提出了建议：“无人机采取实名制，一机一人确定操作主体，便于事后溯源，促进用户自律。”
王明雯表示，对于通用品牌无人机，用户可通过操作软件注册登记，并通过手机实名验证;对于自行组装生产的无人机，则应该向属地主管部门注册登记后方可飞行。
“每台无人机都应该有一个单独的序列号，并在无人机上注明，就像汽车的车牌号。”王明雯说，每一次飞行也可通过GPS进行定位，并通过操作软件储存飞行记录，相关数据由厂商与主管部门共享，便于对违法违规的飞行活动进行追责。
一位从事法律工作的无人机爱好者对此表达了支持：“实名制是大势所趋，也是很有必要的管控措施。”不过，他建议，实施实名制以前，应尽快完善相关的配套制度，保障飞行审批渠道畅通，“在当前航线申请难，绝大多数无人机不得不‘黑飞’的情况下，实施实名制管理将给许多飞友带来困扰——是不是只要飞起来，就会被定位、被处罚?建议根据飞行器的功能和风险分类管理，允许经实名登记的小型无人机在禁飞区域之外自由飞行。”
王明雯表示，无人机管理相关法律法规严重滞后，带来管理上的真空地带，无法适应整个行业安全健康发展的需求，亟需制定民用无人机管理办法，规范研发、生产与使用。
网友声音>>>
happy小庄庄：飞机撞一只鸟都可能机毁人亡，没事别在机场上空玩飞行器。
唱游我的世界：这种真的应该判刑，一旦出事就没有小事。
杨胜哲：无人机且玩且珍惜，不要扰乱秩序。
住在北山的小白同学：大疆日常背锅，然而机场大疆是禁飞区，电机都无法启动。
空心船长：无人机很快就会变成管制物品了……
