最近双流电视台报道,全球首款大型货运无人机AT200运货无人机,再次试飞,这款大型货运无人机,由中科院工程热物理所联合朗星无人机公司、中航工业618所、中电54所、航天科技773所、西北工业大学等研发单位联合研制,顺丰快递进行投资,最终将用于省际点对点投送。
AT200货运飞机进行装货卸货实验
结合2016年的大张旗鼓的首飞宣传,AT200货运无人机,以1.5吨运量,8小时航程,巡航速度300公里直接坐到了世界第一把交椅,欧美都没有这种类型的产品,有人就认为这就是中国创新的魅力,比保守的欧美敢想敢干。
当然,宣传和实情有多少差距,我们先不下定论,先进行冷静的观察,先看看官方公布的数据,从中或许会发现些蛛丝马迹。
AT200货运无人机,从有人机改装过来,消息说原始飞机是新西兰飞机,不是中国独创
官网介绍:AT200是一款螺旋桨推动的全金属下单翼飞机,起飞重量3.4吨,货仓容积10立方米,最大商载为1.5吨,具备大货仓运输能力,运输经济性较高;对起降要求低,满足简易跑道正常起降,同时适应土坡、草地等不同地面条件;具备了“一键起降”能力和完全自主飞行功能,并且能够实现同时控制多架无人机进行编队运行,可广泛应用于航空物流、应急运输等领域。
官网介绍的东西,其实主要就是2点,一个是载荷1.5吨,一个是自主飞行和编队运行能力,让我们挨个看看具体如何。
这就是AT200货运飞机的数据,个头不大
实际上来说,飞机的最大航程和最大载货是不能兼容的,装了1500公斤的货物后,航程就会大幅度缩短,实际上来说,这飞机装满货物,比较适合省际飞行,而不是宣传的2000公里以上飞行。
实际上,我们可以拉开说,这是新西兰P750XL通航飞机无人机改,说中国自主知识产权,仅仅在于自动飞行控制系统,别的都是外国的独特设计,未来假如需要批量生产,那还需要拿到新西兰原厂的许可证,否则就是非法盗版。
这就是新西兰原版P750XL通航飞机,可以看出,中国就拆了窗玻璃和操纵杆设备
顺丰老板参观首飞
技术上来说,这款飞机现在为止就验证无人飞行能力,未来还将进行运货试飞,最终投入航线,也需要很长的时间解决编队飞行问题,空管监控问题,飞行线路安全问题等等一系列很头疼的事情。
这飞机可以看出完全是人工装货卸货,效率不高,而且飞机有个很麻烦的问题就是,需要计算装货后的整机重心位置,需要进行载重平衡表计算,这是每个货运飞机都必须做的,预防事故备查,这种事情很麻烦,很难想象快递员工也做这个事情,把所有货物称重,按照原定计算好的位置逐个安放好。