这就是A320的载重平衡表-每次起飞都要进行计算
现在中国空管管理现有千多喷气运输机都捉襟见肘，假如在加上几千上万货运无人机那会如何？而且更麻烦的问题是，民航局对于现成的有人客机和货机设计制造试飞技术验证都有现成成熟的规章规范制度可用，简单来说就是3证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC），而无人载货飞机，则一切是0，全世界包括美国欧洲都没有一家有这个规范！这就强迫中国必须创新，自己走自己的路，让别人跟随。
由于国家没有还没有出台这样的规范和适航条例，所以这个货运飞机就能作为技术验证机，指望大批量生产使用还是梦幻！
这款无人运载伙计比滕盾科技的投弹快递靠谱一点，手机电脑相机都是不耐摔的高价商品
除了适航条例外，最麻烦的还是空管，载重上吨的货运飞机由快递操纵员操纵，出现问题后风险很大，而且有人机和无人机在热点区域抢空域就变成一个极其头疼的问题，外加空军训练也需要低空空域，这三者搅和在一起，则变成一个超级难题，能搞出让三家都满意的方案，任重道远。
当然，从前景来看，货运无人机需求旺盛，尤其对于高原地区，投送快递快捷方便这是传统的公路汽车远远不及的，这也是中国迈向真正的强国富国所必须，虽然有众多难题，但是也不是不可解决。
货运无人机前景广阔，注定有个光明的前途
今年四川省放开了低空管制，开始货运无人机试飞使用试航管理试点，也给AT200货运飞机和611控股的腾盾公司的多款无人机打开了一个快捷通道，从技术来说，没有解决不了的高难问题，毕竟彩虹无人机，翼龙无人机都飞行百万小时了。
