3月15日，临云行小编获悉，民航局发布《中国民航驾驶员发展年度报告（2018年版）》（以下简称《年度报告》）。
该报告主要包括五个方面的内容，分别为中国驾驶员情况概述 、非 121 部驾驶员数据统计、按照 CCAR-121 部运行的驾驶员数据统计、飞行训练、以及执照理论、语言等级和实践考试数据统计。
《年度报告》显示，截至 2018 年 12 月 31 日，中国民航航空器驾驶员有效执照总数为61 492 本，其中运动驾驶员执照 (SPL)894 本，私用驾驶员执照(PPL)3735 本， 商用驾驶员执照(CPL)32 084 本，多人制机组驾驶 员执照(MPL)185 本，航线运输驾驶员执照(ATPL) 24 594 本。无人驾驶航空器有效驾驶员执照 44 573 本。
以下为《中国民航驾驶员发展年度报告（2018年版）》摘录内容：
第一章 中国驾驶员情况概述
一、驾驶员执照数量
截至 2018 年 12 月 31 日，中国民航航空器驾驶 员有效执照总数为 61 492 本，其中运动驾驶员执照 (SPL)894 本，私用驾驶员执照(PPL)3735 本， 商用驾驶员执照(CPL)32 084 本，多人制机组驾驶 员执照(MPL)185 本，航线运输驾驶员执照(ATPL) 24 594 本。
无人驾驶航空器有效驾驶员执照 44 573 本 , 在本 章第七节详细介绍。
2014 年至 2018 年颁发的航空器驾驶员执照总数和递增量如表 1-1 所示。
从 2014 年至 2018 年，每年的驾驶员执照数量统计如表 1-2 所示。
截至2018年12月31日，我国驾驶员执照上运动类航空器等级签注的数量统计 如表 1-3 所示。
我国的飞行教员主要分布在飞行学校、通用航空公司以及运输航空公司，他们担负着驾驶员的养成训练、增加等级、升级改装、定期复训等工作。
飞行教员分为两大类，飞行学校和通用航空公司的教员主要从事类别、级别等级、 仪表等级的训练，而运输航空公司和训练中心的教员主要实施型别等级训练，这两种 教员等级的颁发要求也不相同。
表 1-4 是 2014 年至 2018 年民航航空器飞行教员执照 / 等级数量统计表。
二、驾驶员执照分类
我国民航驾驶员主要分布在 121 部运输航空公司、通用航空公司(包括 91 部通用航空和 135 部小型航空器商业运输航空公司)、141 部驾驶员学校(包括教员和已 持有私照和商照的学员)、体育运动机构、政府事务机构以及其他领域，其中政府事 务机构包括交通运输部救助打捞局、中国民用航空飞行校验中心等，私用驾驶员主要 指持有私用驾驶员执照的人员。
截至 2018 年，以上几类驾驶员执照数量统计如表 1-5 所示。
三、驾驶员年龄结构
CCAR-61 部规定的执照申请人年龄要求如表 1-6 所示。
而对于驾驶员的年龄上限，一般情况下没有限制，但国际民航组织(ICAO)要 求 65 岁以上人员不得从事国际商业运输。
驾驶员的年龄结构如表 1-7 所示。
四、驾驶员性别比例
本节对近年来我国女性驾驶员数据进行统计。
各类型执照中，女性驾驶员所占比例如表 1-9 所示。
五、驾驶员地区分布
根据我国民航的属地管理原则，民航局将全国分为 7 个地区管理局，分别是华北、 中南、西南、华东、西北、东北和新疆，各地区管理局对辖区内的驾驶员进行管理。
截至 2018 年，持有中国民航局颁发的有效驾驶员执照的港澳台驾驶员共计 352 人， 外籍驾驶员共计 4058 人。2018 年共计办理境外驾驶员执照认可函 239 人次、境外执 照确认函 1879 人次。
按地区划分的驾驶员执照颁发数量统计如表 1-12 所示。
六、驾驶员民族和籍贯
我国航空器驾驶员按民族分别统计如表 1-13 所示。
航空器驾驶员籍贯分布如表 1-14 所示。
七、无人机驾驶员执照
1. 无人机驾驶员执照数量统计
截至 2018 年 12 月 31 日，民用无人驾驶航空器系统(以下简称无人机)驾驶员 执照总数为 44 573 个。主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位以及 大专院校等。
无人机驾驶员执照数量统计如图 1.14 所示。
2. 无人机驾驶员年龄结构
根据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61 部)规定: 申请运动驾驶员执照需年满 16 周岁，所以申请无人机驾驶员执照需年满 16 周岁。而 对于无人机驾驶员的年龄上限，一般情况下没有限制，无人机驾驶员的年龄结构如表 1-16 所示。
3. 无人机驾驶员地区分布
按地区划分的无人机驾驶员执照颁发数量如表 1-17 所示。
第二章 非 121 部驾驶员数据统计
一、通用航空公司驾驶员
按照 CCAR-91 部和 135 部运行的公司，多为实 施工农业作业和小型航空器商业运输的飞行，这两类 公司总体规模较小且运行模式比较复杂，有的公司既有按照 91 部运行的种类也兼营 135 部运行，本节将两类公司合并进行驾驶员的统计。
截至 2018 年 12 月 31 日，两类公司驾驶员共计 3504 人(141 航校除外)，其中 商照 2906 人、航线照 598 人。
二、91 部和 135 部以外驾驶员
我国驾驶员执照持有人，大部分在按照 CCAR-121 部运行的运输航空公司、通 用航空公司或飞行院校从事飞行运行或教学工作。
我国的驾驶员航校主要分为按照 CCAR-141 部进行训练的飞行学校和按照 CCAR-61 部进行训练的培训机构，2018 年接受飞行训练的学员共 5881 人(含 2018 年毕业学生和停训学员)，从事飞行教学的教员共 985 人。
政府应用方面目前仅包括中国民用航空飞行校验中心和交通运输部救助打捞局。
中国民用航空飞行校验中心(简称校验中心)是中国唯一的民用航空飞行校验机 构，承担中国大陆、香港、澳门所有民用机场、军民合用机场和航路的各类导航、雷达、 通信、助航设施设备及飞行程序的飞行校验任务。可针对日益严峻的民航无线电—— 甚高频通信(VHF)干扰开展空中监测，净化通信环境。此外，根据国家和民航局的 需要，还承担中国国家领导人专机先遣考察和各类公共事务的应急飞行任务。
救助打捞局是中国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，承担着对中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命。同时，代表中国政府履行有关国际公约和海运双边协定的义务。
中国民航飞行学院是隶属中国民用航空局的事业单位，在飞行学院从事基础飞行 教学的带有教员等级的执照持有人共计 388 人。
中国飞行试验研究院是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设 备等航空产品的国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构。在该研究 院也有部分驾驶员从事飞行训练以及试飞任务，这些人员数量为 6 人。
这些机构的驾驶员数量如表 2-2 所示。
三、直升机职业驾驶员
直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机驾驶员的培 养也成为部分通用航空的重要经营范围，在 CCAR-61R4 中，也取消了 3180 千克以 下直升机的型别等级要求，大大方便了通用航空直升机的运行。
截至 2018 年 12 月 31 日，持有我国带有直升机等级的商用和航线运输驾驶员执 照的人员达到 2388 人，其中中国籍 2352 人，中国籍直升机职业驾驶员的年龄结构如 表 2-3 所示。
四、仪表等级
在驾驶员执照上签注仪表等级，则表示该驾驶员能够在仪表飞行规则(IFR)条 件下或在低于目视飞行规则(VFR)规定的最低标准的气象条件下担任航空器的机长， 申请仪表等级的驾驶员必须至少持有私用驾驶员执照，完成地面训练、飞行训练，满 足相应的经历要求，并通过局方要求的理论考试和实践考试。
截至 2018 年 12 月 31 日，在非 121 部运输航空公司中，持有仪表等级的中国籍 驾驶员共计 7578 人，其中仪表—飞机等级 7059 人，仪表—直升机等级 528 人，部分驾驶员同时持有仪表—飞机等级和仪表—直升机等级。
五、待飞行就业驾驶员
本节主要是统计 1970 年以后出生，在航校非整体课程训练取得商照超过一年以 上或整体课程训练取得商照超过两年以上，仍没有固定工作单位的人员。
