不少飞手都炸过机，遇到意外情况时最重要的是保持冷静，迅速采取补救措施。无人机世界整理了12个飞行中出现意外飞手采取补救措施的故事，不管最终有没有救回来，都希望给大家一些参考：
① 有一次，在拍摄润滑油公司储油罐过程中，飞机指南针突然受干扰，向起飞点相反方向全速飞行，所有摇杆没有反应，关闭遥控器也不能返航，只能尝试不断切换飞行模式，终于在失控600米后手动模式下飞机恢复控制，将飞机拉回来；原因可能是油罐上的数传电台干扰，当时环境比较复杂，信号塔高压线都有，也不能确定具体是什么干扰。
来自：飞手任志永
②当时在我们这里的水库试飞，周围环境较好，围观了一些散步的群众，那时候也是初次接触航拍不久，看见有人围观打算显摆下飞行器性能和飞行技术，飞机离水面高度20米左右，距离40米左右，GPS模式下满摇杆飞了好几圈8字，准备最后再显摆一次就降落时候飞行器突然调高，姿态非常不稳定，迅速切换姿态模式，无效，切换手动模式！终于在离水面2米左右稳定住掉高现象，又随即切换姿态模式，飞行器拉高返航，结果出现飞行器对摇杆的响应几乎为零，只有右横滚有一定效果，也算是运气好，正好这个方向是岸边，右横滚打满杆准备直接往树上撞，因为树下方是一米高绿化带，20米高撞树坠机，零损失……事后得到的经验教训就是千万不要显摆，不要作！尤其是有漂亮妹子时更不能作……
来自：飞手刘致远
③我印象最深的一次是我跟我的搭档应邀去京郊一个度假村拍摄一段野长城的视频，我们用精灵3，在飞到1500米以外，高度接近400米的时候，这个时候已经是超视距飞行，根本看不见飞机，飞机出现图像传输钝挫等现象，眼看就快要到长城了，不忍心返航，我们选择了继续飞行，在画面传输断断续续的情况下，将飞机飞至2100米远，最大升限500米时，终于捕捉到了珍贵的画面，但是此时飞机电量只有不到百分之四十，又出现了失控的现象，打舵无反应，我们只好一边拿着遥控器，一边乘坐景区电动车向飞机方向狂奔，希望能缩短与飞机距离，但是又害怕电池耗尽，降落至不明区域，在我们追赶大约六七百米之后，重启了地面站，图传才回复，此时电量已报警，飞回来危险太大，最后选择飞机垂拍，寻找了城墙附近一块较为平整的草地迫降，随后我们又上山把飞机捡回。
来自：飞手杨鹏举
④有一次在航拍作业中，飞机在起飞前，dji go 这个app上已经提示了指南针异常，需要校准，但是在校准后，仍然会时不时的提示磁罗盘异常，我想可能是靠近地面金属引起的，起飞后就不会了，于是自以为技术够过关，仍然强行起飞，进行作业。结果起飞后，提示指南针正常，我便放心的飞了。结果飞远后，再次出现指南针异常，航线飞行根本无法正常飞行，而此时飞机已经飞出去五百余米，勉强能够看清姿态，在我正专心构图的时候，无人机不受控制的往路灯柱上撞去，我身旁的同事提醒我快撞机了，我急忙全油爬升和压死副翼，才避免炸机。从此以后便记住了这个教训，再高超的技术，不满足起飞条件，还是不飞为好。
来自：飞手施飞宇
⑤泰国有一次在室内飞行，用超声波定位，当时可能下面有人走动，飞机就突然向下，我用手挡了一下，同时把飞机向上拉，飞机撞到房顶摔下来了，我看飞机电池出去了，插上电池看它还能工作就ok，这个时候发现手上全是血，地上也有血。除了大拇指，4个手指都被打到，其他手指皮外伤，但小指缝了六针。
来自：飞手小海
⑥一次精灵2航拍任务，气象条件为阵风5至6级。起飞场地四周都有建筑物和围挡，刚飞起来并没感觉受到风速影响，约高度50米距离150米后没有建筑物遮挡，飞机突然在GPS模式下瞬间漂移，图传失效。切换姿态模式拉高无人机，图传恢复，高度约75米，距离170米左右再次因为风速影响，图传失效，遥控无响应，切换回GPS模式，打开自动返航功能，无人机受风向影响继续往相反方向飞走。最终炸机！
来自：飞手孙强
⑦在衡山磨镜台，大概还有3米左右降落，然后突然有个游客在降落点走过，还抬头看了一眼，我大喊一声，猛拉摇杆，一时情急我自己都忘了是自己是哪个手的手指先动，然后它往旁边飞，撞在了雾凇的雪上，接着飞机不平衡了，然后掉在悬崖护栏下面。
来自：飞手李汝萍
⑧有一次更新固件，起飞2分钟后失控了，一直向千岛湖中心飞去，我拨下遥控杆，就在空中让飞机画圆圈，慢慢下降，圈越画越小，最后我把它摔在一棵树上，救了回来。
来自：飞手钟鸣
(9)2017年7月份，政委和他的团队去往内蒙古巴润霍德进行飞防作业，飞防的作业量比较大，粮食周边都是树。去之前他们做好了准备工作，为了避免飞机的突发事故，政委进行了航线飞行，定点避开了障碍物，前期飞机就有点小问题，浮度有点大，政委当时还在想会不会撞上去。飞机起飞之后找飞行航点时，飞机飞上去直接卡住，他在飞机运转的情况下强行停机，飞机摔下来把药壶弄破了，他说，虽然不是资深的原因，而是由于飞机浮动大导致炸机，但飞机摔下来的那一刻，他的心情是很沉重的，接下来的飞行过程中，他一直保持了高度警惕。
来自：飞手李政委
(10)王军有一次为客户演示无人机飞行，由于是第一次用这个品牌的无人机，不慎出现了一个失误。当时他完成设备调试后，准备起飞，当天风力比较大，起飞后设备漂移厉害，这时他准备向后修正，飞机却朝前运动，而此时有一位客户在前面拍照，设备离客户已经非常近了，幸亏王军反应迅速，油门加大，打左副翼，才没有撞上客户。但飞机飞行高度很低，且事发紧急操作急促不稳，导致飞机发生侧翻，损坏了机臂。后来检查才发现发生这次事故的主要原因，是设备检查不仔细，王军单纯的认为红色机臂就是飞机的机头方向，实际此台飞机的红色机臂为机尾，所以起飞后打错舵了。
(11)还有一次是王军带班实操训练的时候，当天飞行时，学员有美国手和日本手的区别，日本手学员飞行结束没有问题，美国手第一个学员飞行时，王军把飞机起飞到一定高度，通知学员把油门杆量控制在50%往上一些，当王军通过教练主控切换给学员控制时，飞机失去动力直接往下掉，不到3秒的时间，飞机自由落体降落到离地只有30公分时，王军第一时间把模式切换为教练模式，把油门推至满杆，飞机才最终往上飞行，飞机才得以安全降落。事后检查原因，是学员在练习遥控器时，把飞行模式下的油门熄火设置了通道和杆量，设置量为17%，最重要的是当时所给的控制通道开启，学员的油门杆量只要高于17%油门就熄火，飞机失去动力。
来自：飞手王军
(12)小董也炸过机。那是一个艳阳天，下午小董兴高采烈的下楼去拍落日，飞机搜星不到，进入了姿态模式。小董自己调了高度，信心满满地操作飞机飞上了天，想飞越一个２５层的居民楼时，图传断了，信号也断了。小董第一次遇到这种情况，慌乱之下关了飞控。结果一个起飞架次不到３０次的精灵４没了。小董的血泪经验告诉大家，飞行时切记不要慌，更不要盲目关控。
来自：飞手小董
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