针对什么是燃料电池，燃料电池应用以及燃料电池影响等问题，全球无人机网记者董玮娟采访了众宇动力系统有限公司副总经理李九鼎先生。
全球无人机网：“李经理，您好！非常感谢您能接受我们的采访邀请。首先您给我们简单介绍一下贵公司。”
李九鼎：“众宇动力2011年7月成立，虽然公司成立时间不算很长，但是公司的核心技术团队成员都是在燃料电池领域耕耘多年的海归博士，在这方面有丰富的产业经验。经过几年的潜心开发，掌握了从燃料电池关键零部件、材料、电堆及系统集成等关键技术，推出了无人机及车用动力系统等产品。公司旨在利用氢燃料电池这项绿色能源技术，为整个社会创造价值。
全球无人机网：“很多人可能都不太了解燃料电池，您给我们介绍一下这个技术，再者与传统的锂电池相比，它有哪些优势和独特之处？”
李九鼎：“燃料电池是一种发电装置，并非储能装置，它将燃料的化学能通过电化学方式直接转化为电能。内燃机是通过燃烧的方式将燃料的化学能先转化为热能，热能然后转化为机械能而做功。如果最终需要电能，机械能再通过发电机转化为电能。这样通过多次能量转换，最终效率就比较低。
燃料电池和电池也有相似之处，其原理都是把化学能直接转化为电能，所以两者的发电效率都很高。但燃料电池却又不属于一般意义上的电池，因为电池的“燃料”是预先存储在电池内部的，供电时间直接与电池的体积和重量成正比，燃料接近用完之前就必须充电，且充电时间一般很长；而燃料电池的燃料不储存在发电模块中，而是在需要发电时从外部燃料罐供给，这点又和内燃机类似，只要不断供给燃料，燃料电池就可以一直工作下去，且燃料加注时间短。就像一辆汽车，只要汽油不断，它就可以一直行驶下去，行驶里程由油箱大小决定，燃料加注时间短。所以，燃料电池兼具电池的高效率、无噪音、无运动件和内燃机的发电时间长、燃料加注快的优点。
相比锂电池来说，燃料电池的优点非常多：
一是能量密度高。目前众宇动力应用于无人机的燃料电池动力系统的能量密度达到了600wh/kg，是目前最好的锂电池的三倍以上。2017年将推出的第二代动力系统将达到锂电池能量密度的4—6倍，这样多旋翼无人机的航时可能会达到6小时以上。
二是寿命长。在无人机上使用的锂电池一般工况都比较恶劣，充放电几十次之后，容量都会有较大的衰减，失去执行任务的能力。而我们的燃料电池动力系统在生命周期之内的功率和续航能力都几乎不发生变化。
三是安全。锂电池由于自身有较大活性，在剧烈碰撞时燃烧、起火时有发生。燃料电池的燃料与发电系统是分离的，在开放空间中几乎不存在爆炸可能。我们针对燃料系统反复的做了200米跌落试验，没有发现罐体造成任何实质性损坏。
四是环保。锂电池虽然在工作的时候不产生污染物，但其生产过程中会产生一定的污染；废旧电池的处理也是一件非常麻烦的事情。如果后处理不当，或者由于使用者随意丢弃，会对河流和土壤造成难以修复的破坏。燃料电池在生产和废物处理时，可以完全回收，没有二次污染，工作时也没有任何有毒物质和二氧化碳排放，只产生完全纯净的水。”
全球无人机网：“您刚才提到了锂电池的这些缺点，那么贵公司的这款氢燃料电池动力系统的寿命为多长时间？在日常使用中又如何保养维护，报废电池如何处理呢？”
李九鼎：“目前我们的燃料电池动力系统在进行正常保养的情况下的设计使用寿命不少于10000小时飞行时间与大型民用航空发动机相当。。日常保养也很简单，每使用800至1000小时，我们建议返厂保养一次。保养期间，众宇动力会提供代用产品。
燃料电池使用寿命终结后，我们负责回收，不会对用户造成任何后处理的困扰。”
全球无人机网：“这款氢燃料动力系统出售价格是多少，主要用于哪类无人机？
李九鼎：“目前，这款动力系统售价需要面谈，欢迎各位洽谈、询问和到厂观摩，免费电话4000614001。燃料电池动力系统主要应用于工业级和军工级，消费级无人机和植保机暂时不考虑。”
全球无人机网：“氢燃料电池需外部补给氢燃料，用户如何购买、储存、补充？大量购买氢燃料，是否会使无人机用户增加使用成本？”
李九鼎：“我们完整设计了一套让客户便捷使用的操作办法，从野外制氢、氢气加压加注的小型设备，到氢气安全储存方式都有相关产品和培训。另外更换无人机的储气罐也很方便，一分钟即可完成，客户平时多备用一两个气罐，每个气罐能满足1.5至3小时的飞行，大多数任务都可完成。氢气的使用成本非常低廉，大概每次飞行两小时以上，氢气成本不超过20元，如果自己制氢，甚至更低。
关于客户补充氢气燃料的方式有三种：一是购买钢瓶氢气，自行加压。众宇动力专门研发了一款小型加压装备，只有电脑机箱那么大，通电后15分钟左右可以加满一瓶气，安全快捷。而钢瓶氢气几乎每个乡镇都可以买到，成本约为50元/瓶，每个钢瓶可以加2到3个无人机氢气罐，客户使用没有困难。二是众宇动力会在国内设立加气点，电话预约，专车运输。三是野外没有氢气的地方怎么办，众宇动力开发了一款小型制氢设备，体积约为加湿器大小，用纯净水电解制氢，直接加压就可使用。
如果用户会去非常偏远的地方执行任务，以上条件都无法满足的话，我们建议用户事先预估大致的任务时长，提前备好足够的燃料。”
全球无人机网：“目前，贵公司研发的氢燃料电池是处在研发阶段，还是已经进入市场，投入使用？”
李九鼎：“2016年1月，我们的燃料电池无人机及其动力系统正式发售。
燃料电池无人机首先推出的是一款名为‘游骑兵’的多旋翼无人机，最大载重3公斤，飞行时间3小时以内。之后还将会陆续推出两款旋翼机‘轻骑兵’‘龙骑兵’的原型机。‘轻骑兵’是一款小型无人机，单兵携行，快速展开，载重1公斤，飞行2小时以上。‘龙骑兵’是一款大型无人机，载重8至10公斤，飞行1.5小时以上，分别将于2016年6月和10月上市。陆续推出的还有一些专业用途的固定翼飞机，比如‘巡航者’是一款远距离垂直起降固定翼飞机，‘天行者’是一款平流层高空固定翼飞机，航时可能超过48小时。
全球无人机网：“氢燃料电池大量投入使用后，您觉得会对整个无人机和无人机电池行业产生怎样的影响？”
李九鼎：“燃料电池应用于无人机之后，会发生无人机应用场景上的量变。航时，将改变无人机的工作特性，成就无限可能。
一是燃料电池会带动无人机其他单元的创新。动力系统只是一个基础，一旦无人机航时长了，就会工作半径变大，飞得更远，那飞控系统、数据链就必须变得更远更精确，燃料电池动力系统的寿命很长，那机身、电机、电调等等的耐用性如何改善？这些问题以前不突出，现在需求出现了，有市场就有技术革新。
二是燃料电池会让无人机服务创新。以前的无人机服务大多数就是摄像，现在飞得久了，飞得远了，应用场景完全打开了一个视野，无人机服务业可以做的事情就更多了，比如无人机快递就有可能成为现实，电力巡线就不仅仅是爬杆了。无人机服务公司会因为这个创新带来很多新商机。
三是打开一个未知的无人机市场。有些应用场景和功能，需要我们去想象去沟通去实践，特别是在安防领域，航时和工作距离的优势尤为突出。空中巡逻、移动监视即将可以实现，人道救援、战区搜索，以前都需要人去做的事情，现在无人机就可以干了，那这个新兴市场就打开了。”
全球无人机网：“您觉得燃料电池是否会取代传统的锂电池？”
李九鼎：“燃料电池和锂电池各有各的优势，一种是发电装置，一种是储能装置，各有千秋，不可能完全互相替换。在需要短航时、低成本的领域，锂电池还是有其优势的。未来燃料电池经过数年的发展可能也会非常低廉，但储能装置也可能会有新的技术进步，双方各有优劣。”
全球无人机网：“您对贵公司日后发展有怎样的期望？”
李九鼎：“氢能，是世界的未来能源，取之不尽用之不竭，而且没有排放、没有污染。日本已经宣布将做“氢能化国家”，欧美都在大举发展氢能，注定这是一个改变世界的发展方向。众宇动力是一家有使命感的公司，自诞生之初，就希望用氢能来为社会做出贡献，目前我们涉足的有固定电站、大巴、舰船、电源、无人机等等。如果做了一点什么，都只是刚刚上路，真心希望有越来越多的人与我们做同路人。”
在无人机领域，众宇动力始终秉持“放开胸怀、做好标准、服务先行、持续创新”的态度，也希望所研发的这款燃料电池动力系统能够和国内外知名无人机厂家合作，积极推动无人机产业的变革、创新和发展。（全球无人机网 董玮娟）
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