号称规模世界最大的巴黎航展将于当地时间15日开幕，以“神经元”为代表的西方国家下一代武装无人机将在航展上一展身手，中国也派出“翼龙”无人机 参展。各国军事专家普遍认为，无人化武器将深刻改变未来战争规则，而无人机作为目前发展最多样的无人化武器，无疑将起到举足轻重的作用，《环球时报》记者 日前对中航工业成都所“翼龙”无人机总师李屹东进行了采访，请他对无人机发展的诸多问题进行解读。
无人机将如何改变未来战争
无 人机在未来空中作战中将起到怎样的作用？李屹东表示，下一代的空中作战体系并非单一作战平台，有人机、无人机、空天飞行器都会发挥各自的重要作用。从无人 机的角度来看，无人机在未来空中作战中主要有两个任务：一是信息作战，包括信息获取传递、情报搜集、电子对抗等，在这个领域，无人机发挥的作用将比较大; 二是作战任务，未来无人机在对地攻击领域将会发挥一定作用，因为对地攻击是事先划定任务区域，对现场决策的要求较低;而更高级的作战方式则是无人机空战， 无人机将首先在中远距空战中发挥更大的作用，至于更复杂的空中格斗，则取决于人工智能技术的发展。
李屹东介绍说，目前无人机发展在技术层 面上主要有两个约束，一是自主性较差，目前人工智能还无法彻底取代人的作用，无人机的自主化程度取决于人工智能的水平。二是在作战中必须依靠和体系中其他 作战平台进行数据交换，信息交换的可靠稳定性都要受到约束。与具备自主决策能力的有人机不同，无人机如果和体系隔绝，安全性将受到极大制约，在伊朗发生的 美国RQ170无人机事件就是一个例子。
因此他认为，未来无人机最终要向智能化发展，未来中国无人机的设计应以发展自主能力为主，这也取决于人工智能的发展。
“翼龙”无人机处在第一集团
作 为中国军用无人机的标志性产品，“翼龙”系列无人机目前在国际上处于什么水平？作为该型无人机的总设计师，李屹东无疑最具发言权。据他介绍，“翼龙”系列 无人机在国际同类产品中处于第一集团，与美国等国家的同类无人机相比，整体性能略显落后，原因主要在两方面：首先，与美国等发达国家相比，中国航空工业在 基础领域，比如材料、动力、机载设备等方面还是有一定差距。但不可忽视的另一原因是，美国、以色列等在无人机作战领域积累的经验非常多，这方面中国与其差 距比较大，这也是影响我们技术发展的重要阻碍。
李屹东认为，与有人机相比，无人机技术尚不十分成熟，无人机的发展一方面有赖于技术发展，比如人工智能、数据链等技术;另一方面是用户体验。中国在无人机研究目前只是走出了第一步，要想在性能上与最高水平看齐，用户的认识和需求对未来无人机的改进方向很重要。
李 屹东透露，目前“翼龙”无人机已有多个用户，外销达几十架。据透露，“翼龙”的一些能力已经超过美国同类产品。因为部分用户曾接触过美国无人机，这点也得 到他们的肯定。李屹东表示，我们瞄准的是第一集团的先进水平，美国无人机攻击作战的第一次应用是在2000年前后，目前来看，中国与美国的差距应当小于十 年。
中国无人机能从美国借鉴什么？
提到未来无人机的发展，很难忽略的是最近很火的 X-47B。这种舰载无人机不但已经实现自主在航母上起降，而且还完成了自主空中加油试验。据介绍，X-47B实际是美国UCLASS(舰载无人监视与打 击飞机)的技术验证机。李屹东认为，美国军方目前还在纠结UCLASS的发展方向，X-47B的技术问题解决得比较好，例如无尾布局、舰上起降、隐身应 用、空中加油等，可以说技术并非它的最大瓶颈。它面临的问题与美国作战概念的发展有很大的关系，而作战概念并非单纯的技术问题，而是更顶层的博弈，这才是 UCLASS的最大瓶颈。
中国发展无人机能从美国身上借鉴到什么？李屹东认为，主要有两方面的借鉴，一方面是对于美国无人机的发展，例如 X-47B验证的技术，我们要有技术储备;另一方面，在储备技术的同时，我们也要进行作战概念和使命的研究。不同于美国的全球军事战略，中国的军事战略是 积极防御，因此，是否要跟随美国无人机的发展还需要我们来研究，必须要考虑是否适应中国未来战争的需要。
消费级无人机急需制定法规
消 费级无人机目前是社会舆论的一个热点，李屹东认为，消费级无人机将GPS、微电子等技术整合到无人机平台，开拓出一个新市场。消费级无人机的成功，一是得 益于商业操作的成功，二是从技术角度来看，新技术的发展降低了消费级无人机的门槛，目前在技术上已比较成熟，如同智能手机，一旦突破技术瓶颈就可以批量生 产。
至于近些日子屡屡上演的“无人机闯祸”，李屹东认为，新鲜事物的出现必定会带来新问题，因此，必须要尽快制定政策法规进行约束，并积 极开发相关技术，比如说在适当的时候为无人机安装识别芯片，和用户的个人信息进行绑定进行实名制认证，同时发展相关的空中管制技术，建立相应的管制体系， 这也提醒我们的政策制定者必须要正视这个问题。
