正在进行试飞的奖状CJ公务机上的ATLAS系统(红色部分为TACS)
ATLAS系统能够自动控制减轻阵风载荷和最小化翼根弯矩，这就使得奖状CJ系列公务机在加装翼梢小翼的同时无需对机翼进行加固从而增加重量。
TACS(红色舵面)对称偏转以增加/减小翼型弯度和升力
塔马拉克航宇集团首席运营官布莱恩·考克斯表示，传统的翼梢小翼为了减小给机翼带来的附加载荷，尤其是湍流和大坡度转弯时，无法采用最优的小翼构型，通常需要进行外形和尺寸的裁减。而TACS系统“允许我们设计和使用最优的翼梢小翼，并且改善了飞机的稳定性和舒适性。”
塔马拉克航宇集团从3年前开始为奖状CJ系列公务机研制ATLAS系统，并利用一架1992年生产的奖状CJ飞机开展了超过300小时的飞行试验。原计划于2015年早期获得STC，但由于“这是首次在23部飞机上对载荷减轻系统的认证，遇到了很多困难，最终取证时间超出了预期，”考克斯表示。
根据2013年和塞斯纳签署的协议，针对奖状CJ、CJ1、CJ1+和M2公务机安装翼梢小翼的服务将仅在德事隆欧洲航空服务中心进行。此外，据考克斯表示，塔马拉克航宇集团也已经开始了在更大的奖状CJ3/CJ3+上安装ATLAS系统的取证工作。无人机
