这个概率比商业航空可接受的危险程度高出10倍，但比通航的风险水平安全1000倍，因此工作组认为这是“一个合理的可接受的风险级别”。
不过，也有一些工作组成员认为这么设定过于保守，可能导致一些“玩具”级别的无人机也需要注册——这会对注册规定的可信度产生负面影响，玩家对规则的服从度也会降低。
其实上面这种担心不无道理。5月16日民航局发布注册规定后，我们也咨询了某宝上的销量前5位的无人机卖家，结果并不乐观。
其实，工作组内部讨论的时候，也有很多不同意见。有一部分组员认为任何尺寸的无人机都应该注册；还有人认为可以参考其他国家设定的1公斤或者2公斤的监管门槛；还有些组员认为没有足够的时间来充分评估250克的测算过程，特别是小型无人机的标准运行没有考虑过飞越“无关群众”头顶时的人身安全。
还有一些小组成员指出，尽管在低空中存在数十亿只鸟类，但FAA 25年的鸟击数据显示，由中小型禽鸟（平均重4磅，约1800克）撞击导致的致命事故是非常罕见的。考虑到类似的安全标准，他们呼吁FAA选择类似的重量标准。
尽管存在并列举了以上意见分歧，工作组还是建议将250克作为注册的门槛标准。同时工作组也强调，这仅仅是为了注册——并不是说250克以上的无人机就更不安全或者小于250克的无人机就更安全。
