1.航空器的自主研发制造
正是因为上述政策的持续支持，民用航空器自主研发制造取得了重大进展。ARJ21-700在2014、2015两年相继取得三证，2015年C919飞机下线就是证明。ARJ21-700和C919飞机的研发制造，直接推动了我国通用航空器的研发能力和制造技术的提高。以中航工业为代表的我国通用航空器研发制造企业，在研发制造上长期耕耘，取得了一定成绩，如中航工业通飞研制的海鸥300飞机，是我国首款具有自主知识产权的轻型水陆两栖飞机，填补了5吨级以下轻型水陆两栖飞机的空白；5座单发涡桨轻型公务机领世AG300是中航工业通飞根据我国通用航空市场发展的需要，通过引进、消化吸收、再创新研发的第一款轻型公务机，该机全部采用碳纤维复合材料结构，具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性好等特点。2016年7月总装下线的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，是中航工业通飞的标志性产品，是森林灭火、应急救援和海洋资源开发、权益维护的重要装备。
2.通用航空运营
通用航空运营方面，工农林作业保持稳步增长，航空培训维持主要地位，公务航空企业数量、机队规模、飞行总量均年均增幅20%以上；医疗救护快速发展，全国多个重点旅游城市和著名旅游景区开展了航空旅游业务；内蒙古呼伦贝尔市根河短途运输拓展至内蒙古全境，新疆开展了阿勒泰-博乐-伊宁通用航空短途运输运营，东中部部分地区开始发展通用航空短途运输，为通用航空公共服务均等化提供了较好的示范效应。
飞行小时、通用航空企业数量、机队规模、飞行员数量是衡量通用航空发展的四大指标。从飞行小时来看，除2012年增速较慢外，2011、2013、2014、2015四年同比增长均是两位数（见图1 2011-2016年通用航空飞行小时统计图）。
通用航空企业的总数虽然并不大，但2011-2016年，其增速也是以两位数增长（见图2 2011-2016年通用航空企业数量统计图）。
从通用航空的机队规模来看，2011-2014年增长较快，2015年和2016年同比增长有所回落，但总体趋势是上升的（见图3 2011-2016年通用航空器数量统计图）。
通用航空器飞行员的数量，从2012年的991人，到2015年的2830人，增加了几乎3倍，但2016年有所下降（见图4 2012-2016年实际在运行的通用及小型运输公司飞行员数量统计图）。
