英国《飞行国际》网站2019年7月10日刊载了一篇署名分析文章，称波音公司多种畅销的商用飞机面临市场价值持续下行的压力，其中的因素包括史上最低的飞机租赁率、低廉的燃油价格以及空客新产品的竞争等。
观察家们认为波音公司的前途尚不明朗，但他们表示波音可以通过使737 Max复飞并推出其先前提出的新中型客机(NMA)来扭转局势。
7月1日，Cirium数据分析公司(原品牌为FlightGlobal)旗下的Ascend子公司将一架新生产的737 Max 8的估值从4910万美元降低到4670万美元，降幅约5%。Ascend估计一架新的A320neo的价值约为4910万美元。Ascend强调737 Max估值的降低并没有反映Max的停飞现状，而是反映了现有的市场力量。
自3月份停飞以来，市场上几乎没有737 Max交易，波音拒绝讨论具体价格。但公司商业营销副总裁Randy Tinseth认为737和787市场存在“正常竞争”，他表示波音的销售和营销过程都训练有素，因此公司财务状况将会改善——波音商用飞机公司2018年营业利润为79亿美元，营收为607亿美元。
Tinseth认为窄体市场供不应求，市场状况特别健康。波音估计在未来20年左右的时间内，航空公司将产生32000架窄体客机的需求。为满足这一需求，波音公司增加了737的产量，直到下一个10年，产品仍将畅销。数据显示，波音公司有大约4500架 737 Max未完成订单。
Ascend的估值负责人George Dimitroff在一份新闻稿中表示，“目前交付的机队中有45%是由运营租赁商管理的，他们的购买决策和飞机的营收潜力在确定飞机价值方面具有很大的影响力。”波音737 Max租赁率(按飞机月租金除以飞机购买价格计算)现处于“创纪录的低水平”，低于0.7%。Dimitroff表示，现在租赁率低的部分原因是由于供应充足，波音公司很早就将大量737 Max集中交付给了租赁商。空客公司面临着类似的压力，即在更长的时间里向租赁商交付A320neo，但其中许多用户已经配备了该机意味着供应量将会减少。
当被问及对其几款机型的定价发表评论时，空客公司仅表示商用飞机的全球市场竞争非常激烈，价格压力非常大。
当前态势
专家指出，近年来窄体客机价格已经下跌，影响因素包括燃油价格下跌和产量激增，尽管波音公司的Max生产自停飞以来已经放缓。
A320neo和737 Max的许多订单产生于2011-2014年，当时喷气燃油的成本约为每加仑3美元。Dimitroff表示，在今天每加仑2美元的大环境下，燃油效率优势不是那么有价值。另外，空客公司成功销售其A320neo最大的改型——A321neo，使得波音公司给销售较慢的737 Max 9和737 Max 10打折，这两款飞机是A321neo最直接的竞争者。
A321neo约占A320neo系列飞机订单的三分之一，而上个月，空客宣布开发更具竞争力的A321XLR，其航程可达8700公里。
相比之下，Max 9和Max 10订单约占波音Max订单的14%。但Tinseth表示，Max系列的座位成本比竞争对手A320neo系列飞机低5-8%。他说，Max 10每年的运营成本比A321少约100万美元。
传闻波音给IAG打折
最近波音与英国国际航空集团(IAG)达成出售200架Max的协议，波音和IAG均未披露合同条款，但分析师怀疑波音以提供大幅折扣来换取IAG的商机。分析人士称，在提供新的折扣后，喷气机制造商很难恢复定价能力，不过，其他航空公司可能会承认这是一种不寻常的情况。
关于折扣大小的传闻纷纷扬扬。Dimitroff说，无论这些传闻是否属实，工业界谈论此事都会导致航空公司施加更大的压力。
价格压力和其他挑战如何影响波音公司未来的财务状况目前尚不清楚，但其7月24日发布的第2季度财务业绩可能会提供一些线索。分析师指出，尽管波音公司的收入受到了737 Max停飞的打击，但该公司将在交付恢复后得到这些收入。今年4月，波音估计停飞将造成10亿美元的损失，但随着停飞的继续，最终数字可能要高得多。
波音宽体客机同样面临价格压力
分析师表示，由于空客的竞争加剧，波音公司还面临着宽体飞机价格压力。
航空咨询公司AIR的主管Michel Merluzeau指出，恰好在2015年投入使用的全新A350威胁着正处于开发中的777X。
777以前在超远程双发喷气机领域基本上没有竞争对手。数据显示，波音公司已收到1887架777订单，其中包括344架777X。而空客得到了893架A350订单，包括713架A350-900和180架A350-1000。
Tinseth表示，777-8将与A350进行直接竞争，而不是777-9。波音公司称，777-9可比A350-1000多出50个座位，帮助航空公司每年多收入1000万美元。
波音和空客预计，随着航空公司推进现役远程飞机的更新，未来几年对777X和A350的需求将激增。
A330NEO与787的对峙
2018年，空客推出换装新型发动机的A330neo，该机与787竞争是波音公司的另一个担忧。
分析师表示，A330在很多方面无法与787的技术或效率相媲美，而且787已享有较大的市场份额。波音公司已售出1441架787，交付了859架飞机。数据显示，空客已售出240架A330，包括230架A330-900和10架A330-800，仅交付了16架A330-900。
Tinseth表示787的技术、性能和乘客舒适度都更占优势，波音已经将所有3款787机型成功销售出去且销量可观，这些改型形成了一个更完整的飞机系列，与777阵容相得益彰，重叠程度最小。
但分析师表示，得益于新型发动机，A330neo在某些方面的表现接近于787。此外，空客开发A330neo的成本仅为787的一小部分，这意味着空客可以在价格上采取更积极的竞争策略。一些分析师表示，波音公司已经给出了大幅折扣以赢得最近的交易。
与此同时，A330neo正在瞄准波音NMA概念的目标市场，后者能够运载270名乘客、航程为7410-9260公里。
空客公司的A321XLR开发和737 Max停飞也引发了关于NMA的问题。不过，观察人士认为，NMA可能会帮助波音更好地应对挑战。波音已表示将于明年决定是否推出这款飞机。
