荷兰航空航天中心(NLR)和信息系统Delft (ISD)正在为通用原子航空系统公司(GA-ASI)进行一项多年研究，以开发安全有效地将中高、长航时(MALE)无人机(uav)整合到欧洲领空所需的程序。该合作伙伴最近完成了一项大规模的模拟实验，以测试GA-ASI检测和避免系统在欧洲环境中的应用。GA-ASI的MQ-9B SkyGuardian也被用作本研究的示例平台。
让长航时无人机像商业客机一样在文件和飞行的基础上运行，将开启许多民用应用，包括基础设施检查、搜索和救援行动，以及自然灾害等事件的快速绘图。为了开发和验证实际测试所需的程序，NLR使用了两个模拟器，NLR ATM研究模拟器(NARSIM)和NLR多无人机系统监控试验台(MUST)。NARSIM模拟空中交通，为空中交通管制员和飞行员提供工作岗位。必须作为无人机模拟器和地面控制站的远程飞行员使用驾驶无人飞机。这两个模拟器的组合被称为雄RPAS实时仿真设施(MRRF)。
NLR最近进行了一项实验，研究在欧洲空域使用GA-ASI DAA系统的“保持清晰”功能所需的程序。这一功能使无人机飞行员与其他交通保持足够的安全距离。这项实验包括了真正的空中交通管制员，以及一名有执照的飞机和无人机飞行员。MRFF仿真配备了GA-ASI的冲突预测和显示系统(CPDS)，该系统集成了DAA和TCAS (Traffic Collision Avoidance System)功能，并符合RTCA为这些技术制定的最新技术标准。模拟结果将反馈给大西洋两岸的监管机构和标准化机构，以加速男性rpa的整合。
未来的研究重点将是考虑DAA的保持良好清晰和避碰安全层之间的潜在相互作用。下一批模拟还将演示DAA交通显示器的使用，以允许远程飞行员执行等效的视觉分离程序。预计这将使空中交通管制员更容易在降落模式下管理rpa和其他交通。
ir博士，NLR的研发工程师和项目经理Emmanuel Sunil评论道:“实验考虑了许多在受控和不受控空域级别的冲突情况。我们也考虑了终端机动区(TMA)的冲突，并且我们是世界上第一批测试RTCA DO365B技术标准规定的新的DAA机动区预警(DTA)功能的公司之一，使用了与真实的控制器和飞行员进行的大规模模拟。”
“实际的飞机预计将在未来5-10年内融入欧洲领空，这取决于要求的法规何时被采纳。但如果我们能借助我们的研究证据加快这一时间表，那就太好了。”
