惰性和警报 (I&A)
I&A 不是监视系统。它不是一直在传输。事实上，在大多数情况下，它根本不会传输。它的功率不高——它可以低至 0.1W，产生的范围仅为 1-2 英里（超出“Well Clear”的大多数定义）。它没有分配与机身（一种有限商品）相关的唯一 ICAO 地址，而且非常重要的是——它不是远程识别。
把惰性和警报想象成汽车喇叭。它是一个主要处于休眠状态的系统，仅在出现安全问题时有条件地传输，然后在问题消除后停止传输。
该论文解决了有关使用 I&A 的 4 个普遍论点：
- 论点 1：美国联邦航空局不想要它，不是现在 - 永远不会。
- 论点 2：没有足够的唯一 ICAO 地址供无人机使用。
- 论点 3：由于屏幕上的“点”太多，飞行员或控制器过载。
- 论点4：是否仍然存在频谱拥塞问题？
下一步是什么？
I&A 系统不是为了监视——它是一个安全系统。远程识别规则对 91.225 的更新允许 UAS 免于“始终开启”——打开有条件传输 ADS-B 的大门。这无疑为在飞行计划下运行的无人机系统打开了大门，经过类型认证的无人机系统将经常在视线之外运行 (BVLOS) 以及需要 I&A 在设计区域（国家国会大厦区域，B 级或 C 级）安全运行的无人机系统空域）。
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