从0到1
2010年，杨金铭和他西北工业大学的同事们度过了一个异常烦闷的夏天。会议室弥漫着暑气和争论。早在20世纪初，世界上第一架四旋翼飞行器“Gyroplane No.1”就升上了天空，但直到这一年，四旋翼技术才得以稳定和成熟。民用无人机市场开始真正爆发。
“4年前，我们觉得民用无人机这个市场很难发展。”杨金铭坐在一间宽大的办公室里回忆道。隔壁就是他在深圳的仿生翼飞行器实验室。对于无人机的民用 前景，西北工业大学内部一直有两种意见。一方认为如果每人都能拥有一架无人机，这个市场简直大得吓人。另一方则认为，在航空管制和治理都不健全的情况下， 行业要发展很难。
杨金铭显然属于想吃螃蟹的人，2011年他带着团队在深圳成立了一家实验室。并与新加坡、美国等地的实验室合作，研发包括仿生翼在内的多种应用型无人机。前3年，实验室与其他专业无人机公司一样，注重一些比较紧急的应用场景：警用、反恐、救灾救援。
杨金铭现在开始筹划无人机更丰富的应用空间。“飞机是一个平台，无人机搭载一个普通相机就是航拍，如果装一个专业相机就是警用侦察，如果装一桶水就 可以灭火。现在有人飞机可以干的大部分事情，在未来都可以交给无人机。”说这话时，杨金铭有些兴奋。他的实验室正在为虎门大桥研究一款用于高空检测钢索状 态的无人机，研发已进行了半年之久。
“专业级无人机是一个有高技术门槛的产业，中国目前400多家无人机公司，真正掌握核心技术的不到10%。”杨金铭说，“从严格意义上讲，大疆算不上真正的无人机。”
在他看来，大疆一类的无人机用航拍产品来定义更为恰当。因为它主攻大众消费者，在续航、材质、飞行半径及高度上 都无法与专业领域使用的无人机相比拟。而真正专业领域的无人机，似乎与大部分人脑海中对无人机的印象相去甚远。与此同时，周国强甚至直接指出“大疆是玩 具，我们的专业无人机是工具，像大疆那样的无人机我们称之为航模”。
“很多人认为大疆不是严格意义上的无人机，其实大疆属于机器人范畴。”大疆科技伙伴生态副总裁潘农菲(Andy Pan)回应称，大疆在做的是把摄像头、云台放在飞行器上。
“无人机的基础还是一个飞行器，但这是一个多项尖端科技整合的技术，是多个前沿学科的技术集成和积累的产业。”潘农菲认为。事实上，《经济学人》已经将大疆的明星产品Phantom列为“全球最具影响力的机器人产品”之一。
“上一辈创业者的关键词可能是模式创新，是从1到N。但这一辈更多是从0到1。”这是潘农菲最近从彼得·蒂尔的《从0到1》中得到的启发。“大疆之 所以是大疆，是因为它最开始做的就不是刚需的东西。这是一个完全开拓出来的市场需求。上一代互联网的创业者都享受了中国的人口红利，并选用不同的模式进入 一个成熟的红海领域。而80后更敢于去做一些没有做过的领域。”
2014年11月，大疆开放了针对精灵无人机系列产品的SDK（软件开发工具包）开发平台，鼓励并支持开发者在大疆的飞行平台上编写适用于各自领域 的应用。根据潘农菲介绍，招商新能源也利用了DJI SDK平台，将大疆的无人机应用到了太阳能板的检测中。还有一些电信运营服务巨头，已经开始利用基于大疆SDK开发的解决方案结合无人机检查基站的天线。 “无人机本身有很强的技术门槛，对于创业公司来说，如果没有多领域的核心技术，我觉得机会不是很大。如果基于现有无人机平台开发行业应用，应该会大有可为 的。”潘农菲说。
不仅是大疆，一些原本定位消费级无人机的公司，也在对专业级应用市场跃跃欲试。深圳零度CEO曾浩在谈到零度无人机的新行动时告诉小编：“我们设计 了一个吊钩，用户可以发挥想象力，实现无人机运送东西或者其他功能。”而另一家无人机制造商亿航科技创始人熊逸放也对专业级应用市场的未来信心满满，“我 们已经研发出针对专业市场的产品——六轴无人机Skyway，很快会投入市场。它能支持最大5千克的载重和30分钟续航，能够满足行业用户的需求。”他 说。
在一些专业应用领域，由于并不亲民的成本，无人机的普及率也不是很高。对警察来说，无人机只作为一种临时装备存在，且用在特殊用途。据赖昌彬介绍， 广东省每个市局最多拥有一架无人机。而更大的市场潜力还在于交通监管、人流控制、排查漏油等使用更为频繁的应用场景，而这些不仅需要相关法规的尽快完善， 也对无人机成本做出了要求。
