（原标题：傲势无人机：打算改变整个行业）
9月12日，也许是国内无人机发展的一个“拐点”。
当然，它首先是一个特殊的日子——无人机诞生100周年。1916年9月12日，一架由英国人研制的无线电操控的无人机首次试飞。
但更大的亮点来自国内一家新无人机企业“AOSSCI（傲势科技）”。他们在这个特殊日子举行了第一场发布会。一口气公布了“完全违反常规飞行器设计”的X-Hound；“滞空时间达到大疆3倍”的X-Hawk，两款无人机主力产品。同时还展示了自己在无人机技术方面开源的计划。
乍一看，这似乎与我们之前看过的无人机发布会没有太大差异。
新产品：超高机动、超长续航
1、X-Hound：挑战航空动力学极限
第一眼看到X-Hound，你一定会被它的外形所惊讶。“大展弦比前掠下反翼V尾矢量推力垂直起降无人机”，听起来就已经觉得足够复杂。不过这个名词绝不是为了“博眼球”而生，它实际上是对这架无人机复杂气动布局的高度概括。
首先是这架无人机独特的机翼造型，不仅向前倾斜，同时还向下翻转；尾翼则采用了“V”型；四个螺旋桨还能根据转向配合运转形成矢量推力；最后是其独特的飞行方式——即可垂直飞行，也能够水平飞行。
“不走寻常路”的飞机构型，也直接决定了其飞行性能。在其平稳飞行的表象之下，整架无人机实际上都处于“能失控”的状态。
凭借先进电子飞控设备带来的控制力，“能失控”直接被转化成了敏捷性。这也让X-Hound能够做出很多普通无人机无法完成的动作。
比如令俄罗斯Su-27战斗机家族声名鹊起的“眼镜蛇机动”，这种特殊的大迎角飞行能力，能够实现垂直和水平飞行的平稳过渡。
根据AOSSCI官方的数据，X-Hound的最小转弯半径为10m、最小筋斗半径为5m。这对于个头比较大的固定翼无人机来说成绩相当出色。
相比酷炫的无人机，更重要的在后头——AOSSCI决定将这款用心血开发出来的产品完全开源，而且是从硬件到软件全部开源。
并且将会在稍后制造和推出这款无人机的开发套装，出售给高校作为无人机、航空器、飞控的学习用具。借此培养出更多对飞行器、飞行器控制感兴趣的学生。
AOSSCI创始人郭亮博士也在发布会上道出了他们的野心：
这也许是世界上第一家教育版无人机。从今天开始，你与Google之间的技术差距只有300天。
2、X-Hawk：一款用续航打破“无人机桎梏”的型号
相比主打“突破”的X-Hound，X-Hawk就显得更加贴近“应用”，并且也更加“有迹可循”。当然我们可以先来看看官方的参数：
航时：90分钟；
航程：150公里；
载荷：3公斤；
最大速度：120公里每小时；
任务半径：50公里；
飞行高度：5000米。
他们对标的不是别人，正是无人机领域的重要先行者Google旗下的Project Wing。这两者都采用了飞翼式布局，简单点说就是让整个飞机看起来就像一个飞着的“机翼”。
传统意义上圆柱甚至是长方体的机身也会融入到“机翼”当中。这样有效增大了翼面有效面积，同时也提升了无人机的升阻比，让无人机能在更低的速度获得相近的升力。这一点也可以参考美国目前战略核轰炸机中最先进的B-2隐形轰炸机。
整场发布会上最令人惊讶的数字——90分钟，这就是X-Hawk关键的突破性滞空能力。相比之下，目前最出色的大疆也只做到了超过30分钟。
另外，X-Hawk跟Project Wing都能实现垂直起飞、水平巡飞以及两种姿态间转换。对比Project Wing，X-Hawk的螺旋桨更大而且离中点更远，这也将在悬停场景中展现出更好的性能。
更令人“意料之外”的是，AOSSCI为了最大程度发挥无人机的性能，甚至自己重新设计了所用的螺旋桨。针对垂直起降加水平巡飞的复合应用场景开发出了“低雷诺数小浆径螺桨旋翼螺旋桨”。
现场他们还透露了他们未来的部分计划：在X-Hawk的螺旋桨之上尝试变距桨技术，通过改变螺旋桨的角度进一步释放性能。AOSSCI创始人郭亮博士在现场表示：
第一架X-Hawk的交付时间应该在今年10月份。
既能垂直起降、还能高速巡航、飞行距离还比别人远，这也许是AOSSCI没有在发布会现场公布具体应用的主要原因。因为X-Hawk的能力并不是某一用途的专用无人机，而是各种应用都能进行拓展的一个飞行平台。
3、GCS：面向未来无人机应用的地面站
看完上面两架新无人机，你肯定会想到一个问题，人们应该来操纵他们呢？AOSSCI给出的答案是GCS（地面控制站）。
很可惜现场我们未能见到相关的样品，但是官网中的一段文字——“地面控制站将具有包括任务规划，数字地图，卫星数据链，图像处理能力在内的集控制、瞄准、通信、处理于一体的综合能力。”很值得我们思考。
因为这实际道出了无人机未来操纵方式的发展方向——向专业的民用航空领域靠近，更多地依靠雷达、卫星数据链等远程连接方式；同时完善路线规划等功能。因为只有加强无人机的控制能力，才能放心地“解锁”无人机性能。
第一场发布会，就投身开源
也许你不知道，开源社区以及生态一直为各种无人机的发展贡献良多。郭亮博士也在第一场发布会上就将这件事“确定”下来：
从开源中来，到开源中去。
最好的例子也许是上文中已经提到的X-Hound，软硬件一次性完全开源在多旋翼时代并不罕见，但是这终究是一款全新的产品。除此之外，AOSSCI还将自行开发的数字化开发平台开源。
其中部分软件为针对AOSSCI当前的飞行器定制开发，适合各种低速（马赫数小于0.3）的飞行器的分析。
这意味着你不需要做各种模型，再到风洞中进行测试，而是直接利用计算机模拟。这样可以大幅缩短设计流程、和降低研发成本。
他们在犯傻么？为什么要给别人包括自己的竞争对手提供“跳板”呢？而官方的回复也非常值得深思：
开源实际上已经吹响了从“封闭式创新”转为“开放式创新”模式的号角。而面对开放式所带来的‘研发快、产业化快、更新换代快’的特点，很多企业如果继续沿用传统的自行开发路线，反而会更快被淘汰。你眼中的无人机市场，该变变了
再次引用我上两周在爱范儿另一篇文章《【深度】对于“无人机”的下一波革新，我们应该期待些什么？》中的一句话：
基于多旋翼无人机，乃至现在的消费级无人机去预测无人机的未来，这很明显是一个误区。
爱范儿主笔兼资深无人机大神Odin就曾在其文章《无人机呀无人机，你为什么要叫无人机？》中提到了美国联邦航空管理局（FAA）对于无人机的定义：
一种不需要人类从内里直接介入的飞行器……这种操作包括现代飞行器、绑住了的气球、风筝、业馀级火箭、以及无人而自由的气球。
相对于国内的偏向“飞行器”的定义，国外对于无人机的定义更加偏向“空中机器人”。这也是因为即便是不同类型的无人机，它归根到底依旧摆脱不了机器人的部件和一个智能化的“大脑”。而在打造出高难度的飞行器之后，完全可以利用相同的技术往更多的领域发展。
多旋翼无人机的设计、制造相对简单，再加上资本推动形成的产业浪潮，这才催生出了我们现在所能看到这么一大批无人机。
但从整体来看，多旋翼无人机的各种应用场景实际上都是围绕影像展开，而大众所期待的物流等业务一直都是“雷声大雨点小”，这也与多旋翼无人机天生的“缺陷”有直接关系。
绝大部分依赖于影响能力的多旋翼无人机市场颓势已经显现。更何况这个市场中还存在大疆这样一个“无人机界的BAT”存在，即便你能够在其他细分领域占据优势，但是难免在大疆进入之后被挤出市场。
最终不难得到一个结论——在其他结构布局无人机的特性优势有所体现之后，无人机市场中的技术和资本力量必将“此消彼长”，整个市场还可能会迎来一个更大的“浪潮”。而领跑者只会出现在“先知先觉”的人当中。
之前多旋翼无人机的“超高速发展”也会逐渐转移，直到新浪潮再次归于平静之后，无人机真正融入平常生活的那天。
