航空管理人员和思想领袖组成的小组出席了会议，包括EASA战略与安全总监Luc Tygat，FAA无人驾驶整合负责人Jay Merkle，欧洲委员会的JoachimLücking，德国联邦部的Raimund Kamp Roya军事学院圣让的运输和ChantalLavellée。尽管所有小组成员都同意公众的看法可能会限制无人机行业的发展，但没有哪个国家或组织对如何解决问题有明确的答案。
坎普说：“实际上，这是一个越来越重要的问题。” “不仅涉及安全-我们还可以处理安全问题。但是，在社会接受度中，安全只是一个方面：其他方面包括隐私，环境……以及我们甚至不知道的其他问题。”
坎普说：“ 40％的受访者对无人机持负面看法。”这是一个令人沮丧的统计数据，但在拆解该数据时，数据表明大多数人只反对3个运营领域：娱乐用途，城市包裹运送和食品运送。
吕克解释了在制定EASA无人机法规时如何考虑社会问题。他说：“社会关注是法规的核心。” “这对我们非常重要-这个行业的成功与失败将取决于[该行业]能否满足人们的合法关注。”
隐私、噪音和安全性都被称为公共关注点。在欧洲，监管机构已努力建立基于噪声和排放的无人机硬件标准。
Lavellée指出，我们可能尚未进入公众认知阶段，但仍处于公众意识阶段–她的研究表明，全球公民仍不了解商用无人机行业的规模和范围以及潜在的应用，在娱乐和交付无人机之外。她说：“我们不应该低估这些技术对社会的影响……这将如何影响普通公民的日常生活？”她说，关于无人机可能带来的好处的教育运动至关重要。
在向公众介绍无人机的好处以及实际风险与感知风险之间的差异时，所有监管机构都同意，要接触可能引起投诉的流氓无人机操作员非常困难。美国联邦航空局（FAA）表示：“我们发现问题不在于负责任和合法的无人机操作员，而是'粗心，无知和犯罪的'。不负责任的操作员社区几乎无法触及-这就是我们的社会风险所在。”杰·默克尔（Jay Merkle）。
减轻这些“流氓运营商”的影响的唯一方法是继续教育社区有关正在发生的事情以及原因。 “我们正在努力向人们传达利益，”默克尔说，“交流，交流，沟通。”
