民航客机与军机雷达回波呢？
魏岳江
北京时间1月11日上午，伊朗军方通过国家媒体发表声明，承认1月8日在德黑兰机场附近坠毁的乌克兰国际航空公司波音737-800型飞机系因伊朗武装力量“人为错误”击落。伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队司令哈吉扎德表示：“我们对这件事负全部责任。”他说，客机被导弹系统操作员误认为是巡航导弹。操作员本应向上级汇报，但似乎通讯出现问题，他有10秒时间决定是否发射导弹，但他做了错误的决定。
声明发表后，不少防空专家提出质疑：为什么伊朗防空导弹兵在雷达显示器上未能识别民航客机与军机回波呢？而把替罪羊推给伊朗从俄罗斯引进的“道尔-M1”近程防空导弹系统。国际军事专家表示，虽然民航客机与战斗机、巡航导弹在雷达显示器上的反射回波信号是不同的，但在近距离情况下尤其是民航客机航向正好或者接近军事领空防御范围，就有可能被视为攻击机或巡航导弹。很多人认为，伊朗“道尔-M1”可以简单地通过敌我识别系统进行判断，但实际上敌我识别系统对客机的识别结果很可能是“敌我不明”。
未来战场，信息欺骗与反信息欺骗是兵家常事，是防空导弹部队应具备的基本功。在无法简单识别敌我目标的情况下，就要依赖操作员和指挥员平时训练中通过雷达显示器搜索空中不同目标回波的判断。所以，只能说伊朗防空部队人员技不如人、训练不精，缺乏实战经验，也表明伊朗的空情系统并不完善。我们都知道，防空兵使用装备中肯定离不开雷达，否则，防空兵就变成瞎子。雷达诞生于一战中，当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达(技术)能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战中，雷达出现了地对空、空对地(搜索)轰炸、空对空(截击)火控、敌我识别功能的雷达技术。二战后，雷达探测技术发展为单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。此后，雷达技术的不断发展，其探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。无论何种探测手段，都需要靠雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波。这些回波多种多样，不同空中目标具有不同特点，可分为两大类:气象回波和非气象回波。雷达的优点是白天黑夜均能探测远距离的目标，且不受雾、云和雨的阻挡，具有全天候、全天时的特点，并有一定的穿透能力。
随着信息技术的发展，军用飞机通常都采用一些隐身设计，从而使雷达反射面减少，在雷达回波显示器上是速度较快的小亮点，民航客机在雷达回波显示器上是速度均匀的稳定亮点，且与战斗机、巡航导弹在雷达上的反射信号差异是很大的；而大型运输机和民用客机的体积差不多，但是大型军用运输机会装备机载雷达和敌我识别系统。另外，民用飞机一般都有固定的航线，是比较好判断的。机载雷达会自动回应己方的雷达。但是，对于其它国家的雷达就不行了，这时一般有塔台引导员向飞机喊话。但是，在以色列对伊拉克采取的巴比伦行动中我们可以看到，这种方法是不可靠的。以色列12架战斗机通过变换编队队形，2架在超低空位置，其余在高空排出人字型，这样在雷达反射的面积就是一架大型飞机的亮点，这时地面雷达会向飞机喊话，经过训练的飞行员，只要机智灵活，发出正确声音，就可以蒙过。巴比伦行动就是这样打出来的。
1944年诺曼底登陆战中，盟军飞机误炸美国第30步兵师，造成814人伤亡和指挥官麦克尔死亡。因为此事件，美国研制出第一代战场敌我识别系统即MK型敌我识别器。二战中，由于英国驾驶员史密斯被自己的学员误认为敌机而击落，引起了世界对敌我识别技术的重视，1935年英国空军司令部首次提出攻击飞机前要用无线电手段识别是“友”还是“敌”。后来在发展中，敌我识别系统自成一枝。而对敌我识别系统重要性的认识，是通过1973年第四次中东战争得以加深的。当时战争的第一天，埃及防空部队在击落以色列89架飞机的同时，也击落了自己的69架飞机，重要原因之一就是敌我识别系统未能很好地发挥作用。后来，为了解决敌我识别的难题，科学家发明了一种叫“马克”的雷达询问——应答系统，包括一台询问机和一台应答机。这种系统是模仿“口令”，一方发出询问信号，被询问方如果是友方，应答机就会自动按密码发出回答，询问方再接收。“马克”解决了视距外甚至更远距离的敌我识别问题。具体工作原理是，飞机回自动向周围目标发送信号，如果对方也装备同样的系统，就会自动回复确认，否则就接收不了，也就无法回复，系统就回确认是敌人。而这种敌我识别系统是通用的模式，主要应用在坦克和舰艇间识别，战斗机很少用得上，但是会装备。因为两个国家交战，战机型号一般都不会一样。而每一款战机的雷达反射都是有区别，这些区别就是根据平时的侦察实践来积累。所以战时可以根据不同大小的反射波判断机型。然而，现代战争中单靠人自身的感官和思维去判断敌我，已远不能满足作战需求。于是，伴随科技进步便出现了用电子技术产生“电子口令”来实现远距离敌我识别的先进方法。从概率上说，误击是个小概率事件，也是偶然事件，但偶然之中却是有必然的。纵观误击发生的历史由来，不仅过去有、现在有，而且将来在高技术条件下作战，恐怕也还是难以避免的。（作者魏岳江摘编自作者魏岳江本人《江苏航空》2014年04期 》，文章题目为 如何识别民用与军用航空目标——防止民航客机被误射）
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