过去一年的几次采访中，《商业无人机新闻》探索了5G潜力，以增强无人机行业的规模扩展能力。凭借超低延迟和扩展的带宽功能，人们认为启用5G的区域将能够确保近实时数据传输和流传输，支持设备密集的城市中心等等。
很多说法都是积极的、令人兴奋的，但在创造价值和投资回报率方面，这些说法缺乏具体的含义，比如对企业、无人机公司和公众的实际影响。因为5G还没有在世界上很多地方广泛应用，无人机行业的潜在利益将如何实现还有待确定。这就是为什么多维5G测试项目，比如欧洲的5G!无人机项目将无人机和电信(电信)行业的所有参与者聚集在一起，这有助于丰富我们对5G网络的全面能力和商业案例的理解;因此，帮助每个人了解炒作的结束和真正的回报开始。
作为5G公私合作伙伴关系（5G PPP）的一部分，5G！Drones项目由欧盟的Horizon 2020研究与创新计划资助，这是迄今为止欧盟规模最大的研究与创新计划，资金超过800亿欧元。该项目由遍布欧盟和瑞士（该计划的附属国家）的大型企业联盟组成，其成员在整个无人机和电信生态系统中运作。该项目正在测试，验证和定义用于实施5G的关键KPI，以不仅测试和理解5G的功能，而且还定义采用该技术的业务案例以及实现该技术的最佳流程和标准。
诸如此类的大型协作项目对我们行业至关重要，原因有很多。首先，通过将整个生态系统中的企业聚集在一起，像这样的项目就打破了孤岛—产品和服务不再是凭空开发的，而是通过它们如何与行业中其他要素一起运作来获知的。其次，通过主动扮演直接与电信合作的角色，该行业可以帮助定义需求，适当的服务成本（由谁来支付费用和方式）以及基础架构，从而使双方共同努力实现双赢。第三，每个人都发展出一种共同的语言和理解力-为了能够相互协调地交谈，必须对术语进行定义和编码。第四，根据通用语言开发有意义的标准，度量标准和期望。最后，在Robots.Expert技术总监Gokul Srinivasan的协助下，并负责该项目中的传播活动，我们能够进行一系列深入的采访，以了解有关这一宏伟计划的更多信息。每次采访都会概述参与项目的人员的多种观点和专业知识，以期从技术和服务到安全性，隐私和成本的各个角度，概括性地概述启用5G的无人机企业的前景。 。
对于我们的第一次面试，戈库尔和我坐下来与首席执行官帕维尔Korzec，Droneradar和克里斯蒂娜Mihalachioiu，联合创始人INVOLI。克里斯蒂娜（Cristina）和帕维尔（Pawel）提供了有关5G！Drones项目的理念，主要学习内容和发展轨迹的见解，以及更多内容。
Danielle Gagne：5G！Drones项目是如何实现的，其主要目标是什么？或者换句话说，这个项目试图解决商业无人机行业中的哪些挑战或差距？
Pawel Korzec：该项目当前是关于当前网络中我们所缺少的—支持具有SLA保证的3D覆盖范围的大量设备，并具有预期的和可预测的延迟以及很高的空中带宽。5G就是我们作为用户可以从电信网络中受益的一切。这是3G，4G和LTE网络推出时我们所缺少的东西，我们没有机会利用以前的技术像在5G中一样将无人机以适当的方式放入网络生态系统。
通常，每次无人机飞行都应始终做好准备。在飞行准备阶段，我们需要向有关当局证明我们的飞行将是安全的。听起来微不足道，但是无论我们进行哪种飞行，无论是VLOS（视距飞行）还是BVLOS（超视距飞行），都必须完成此任务。众所周知，对于较长的BVLOS飞行，此过程将更长。在准备阶段，我们需要对空域达成共识。到目前为止，大多数人还没有考虑空域中的网络覆盖。5G项目是关于我们如何才能看到空域内的5G覆盖范围-绘制空域地图，以显示我们在某些地区的服务质量。5G需要能够在无人机运行的三维空间中运行。在这里，您可以确定所需飞行路线的覆盖范围，
从电信的角度来看，这远不止于此，因为这将允许一种完全不同的方法来提供网络服务。借助NFV（网络功能虚拟化）和网络切片，这些功能将更加灵活和透明。
Gokul Srinivasan：仅补充Pawel所说的，我认为我们将如何利用5G的功能，这是我们将要测试，验证并尝试以大型，可扩展方式实施的核心内容之一这项技术可以在边缘设备上运行诸如计算和AI分析之类的事情，而不是在云或地面系统上进行所有处理。有许多假设显示出在边缘设备上进行计算的优势，我们希望通过一些用例和试验来验证并提出某些指标和KPI。
Cristina Mihalachioiu：我还想补充一点，这些高质量的服务有望为无人机飞行带来更高的安全性。从5G的发展以及我们将如何使用5G的角度来看，这是无人机世界面临的另一件事。
这样的项目对于整个行业有何重要性？
Pawel：我们已经开发了许多真实的用例场景来进行测试-它是跨学科的。我们将测试的主要用例之一是能够确保对紧急响应服务（例如消防队和警察）的优先授权。我们还将测试配备5G基站的系留无人机的使用，这些无人机会飞越人口稠密地区（例如体育场馆），需要额外服务。
我们正在测试从提供服务和飞行计划到飞行性能的各种场景。
Gokul：为了提供一些背景知识，在此之前还有另一个大型项目叫做芬兰湾，这是一个巨大的SESAR JU U-Space项目，涉及19个成员。该项目产生的最重要的事情之一是，除了空中出租车在有空的机场情况下首次成功飞行之外，还有U-Space的架构。
在这个项目中，我们采用了这种架构。对我来说，最重要的事情之一是不同服务之间相互集成的方式。我们希望通过该项目实现的统一体系结构将为该行业的未来奠定基础。这意味着我们无需再做艰苦的工作，因为在谈论切片机制将如何与U-Space适配器一起使用，试用验证程序将如何进行方面，我们已经做了很多工作。工作，谁去做什么等等，所有这些不同方面都在这里讨论，我认为这对于行业来说是极为重要的。
INVOLI和Drone Radar在该项目中的角色是什么，你们每个人带给项目的观点和经验是什么，您将开发什么产品/想法/概念，以及您的角色如何与项目提出的目标相关联？
Pawel：Droneradar正在与Frequentis合作，提供可与5G网络连接的UTM（也称为CIS和FIMS）平台。我们通过帮助进行法规和风险评估以及提供飞行计划工具做出贡献。在执行飞行时，我们将可视化通过5G网络为交通管制员连接的交通，最重要的是，我们将证明5G技术确实可以提高总体航空安全性。
时间流逝说明了PansaUTM空中交通服务工作场所。请注意，根据FUA（灵活使用空域）和NOTAM，空域在白天会改变其活动。好奇的人会注意到无人机丢失的报告。颜色对应于双向非语言交流的状态。
克里斯蒂娜：INVOLI是一个补充数据提供者，即我们提供低空空中交通数据，否则将无法获得。我们已经开发了内部接收器，用于检测飞机识别信号，从而收集诸如飞机位置，方向，速度等信息。这些接收器作为网络安装，覆盖指定区域，以全面了解各自的空中交通情况区域。所获得的信息被处理成在INVOLI.live平台上连接的流，并使无人机操作员可以访问，因此他们在飞行中不会有盲区。关键是无人机知道飞机何时进入，以便通过及时做出适当的决定等来防止潜在的碰撞。所有这些都提高了飞行的安全性，并开辟了通往BVLOS飞行以及更多无人机应用的道路。因此，INVOLI一方面将硬件设备和空中交通数据流引入该项目，以确保无人机飞行/试验的安全，另一方面，利用软件专业知识来帮助构建体系结构。
此外，由于我们最近推出了首款无人机追踪器KIVU，INVOLI还提供了无人机追踪解决方案和专业知识。该追踪器的名称来自卢旺达的同音字词区域，该区域在今年2月的基伍湖挑战赛中首次成功使用。实际上，每位参与的无人机都配备了KIVU追踪器，使飞行员能够保持安全并从远处跟随无人机飞行。KIVU是一个重要的里程碑，因为它被开发为与远程ID法规兼容-这是当今行业的另一个热门话题。
该项目已经进行了36个月，历时12个月，您能否谈谈您在那段时间发现，学习或开发的一些东西？
帕维尔：我认为我们在项目的前12个月中取得的巨大成就是，我们与电信公司找到了共同的语言。
Gokul：我同意Pawel。找到共同点和相互交流的方式是项目中最难的事情之一。这就是令我着迷的项目之一。每个人都在提供惊人的服务和技术，但是当您尝试将它们组合在一起时，就会涉及到很多动力学和化学反应。
例如，UTM提供商，无人机运营商和电信所用的术语，仅以“自主操作”一词是一个巨大的陷阱，它花费了我们很多时间-如此多次的会议，以及如此多次文档的迭代-实际了解每个人的意思是自治。这些术语是如此的易变，以至于对于不同的人，即使在同一家公司内，也意味着不同的事情。例如，如果您与首席执行官交谈，那么自主意味着一件事，然后，当您与技术人员交谈时，则意味着完全不同。因此，我们实现的目标之一就是找到了一个共同的波长。各方之间必须有这样的理解水平。
您仍在应对哪些挑战？
Pawel：我们正在开始项目的演示阶段。我们希望保持联系，并在物理上证明我们发现的内容正确无误，并且可以正常工作。如果我们成功做到这一点，我们将能够向航空和电信行业提供建议。这项技术仍然是非常新的和革命性的，5G项目主要是关于环境的准备以进行安全飞行。这将在测试，部署和开发等方面花费大量时间。我们要进行演示，这将向主管部门，监管者和行业提出真正的建议。因此，这确实非常令人兴奋。
使用GDPR时，我们要牢记的另一个方面是网络安全性，这对于该项目也非常重要。
对于你们每个人来说，您想参与该项目的主要原因是什么？您对开发最兴奋的一件事是什么，而作为该项目的一部分，您是否学到了什么？
克里斯蒂娜：对我们而言，参与其中的主要原因是该项目正在研究的技术进步的创新水平。该项目将无人机和teclos的两个世界融合在一起，五年前没人能想到有任何共同点。在瑞士，我们一直在与国家电信运营商合作，从一开始就是一个学习过程。他们从一开始就对我们的工作以及如何为更安全的无人机飞行打开道路感兴趣。这使我达到了参与该项目的技术目标，对我们而言，这是证明5G技术的有效性以及无人机世界的安全案例。
Pawel：我的个人目标是简单地将5G功能映射到UTM系统中。我正在寻找一种以可理解的方式将电信世界与航空世界联系起来的方法。举个例子，我想看看天空的覆盖范围，即位置和无线电覆盖范围以及服务水平协议。我想向终端用户，拥有无人机的公司以及将批准或不批准该航班的当局提出。我希望能够将这些数据用于特定的操作风险评估。这是我5G项目的个人目标。另一个目标是找到航空广播应答器技术与主要以P2P方法为特征的电信网络之间的协同作用。换句话说，我想解决5G网络中的V2X主题。
Gokul：从芬兰湾项目中得出的一件事很明显，那就是飞机的本地化是非常重要的。GPS报告的准确度在5到15米之间变化（允许或接受）。当您的飞机以每秒20米的速度（平均飞行速度）飞行时，这是一笔不小的数目。我非常期待5G消除这种差距，然后解决这些细微差别。当您考虑所有这些问题以及5G如何缩小差距时，我认为这对无人航空业来说是巨大的飞跃。
