9月28日，NASA与合作伙伴贝尔-德事隆公司进行了第二次系统集成和操作化(SIO)演示，模拟了未来关键医疗反应的前景。
SIO演示活动是与美国联邦航空局和工业伙伴合作，使用不同尺寸的无人机系统(UAS)进行潜在商业应用的演示。SIO的目标是通过解决无人机操作面临的关键挑战，加速无人机商业应用到国家空域系统的安全集成。
贝尔自主吊舱运输机70 (APT 70)无人机从位于得克萨斯州沃斯堡附近的佛罗伊德·卡尔森基地起飞，飞行了10分钟。飞机由一名地面控制站的远程飞行员操作。
贝尔使用APT 70进行了一次代表紧急医疗运输任务的飞行。据设想，在未来，一个可操作的APT 70可以为血液、器官和易腐烂的医疗用品(有效载荷高达70磅)提供快速医疗运输。APT 70估计移动速度是地面运输速度的三倍。
NASA SIO技术经理库尔特·斯威林加说:“这次演示是向商用无人机操作认证迈出的一步。”“紧急医疗用品运输等服务可以对公众有益，并可以突出商业“无人飞行系统”操作提供的积极使用案例。”
APT 70的飞行路线是在人口稀少的三一河和达拉斯沃斯堡国际机场附近的B级空域，其中包括居民区和高速公路。这架飞机需要与美国联邦航空局和地方当局进行复杂的协调和批准。
贝尔的分包商包括Xwing和马萨诸塞大学的Amherst协作自适应大气传感中心(CASA)。Xwing集成了多传感器探测和避免(DAA)系统，使地面飞行员能够“看到和避免”其他空中交通。这与贝尔的指挥和控制(C2)系统一起工作，该系统用于与监视和指挥飞行员飞机的空中交通管制员通信。CASA的显示器提供了本地天气风险意识和基于路线的天气警报。从这些系统中收集数据，以比较其有效性与为此次演示准备的视觉观察员，以确保公众和空域的安全。
NASA在SIO中的作用是利用多年来DAA和C2系统的研究来促进讨论，并在技术和政策发展时提供技术见解。
其目标是与业界合作，帮助激励C2和DAA系统的创建，这些系统基于NASA多年来在国家航空系统(NAS)无人机系统集成项目下进行的研究得出的标准。DAA和C2是将UAS安全集成到NAS所需的关键系统。
SIO的其他工业伙伴是通用原子航空系统公司(GA-ASI)和美国航空航天技术公司(AATI)。GA-ASI在4月份完成了他们的演示活动，AATI预计会跟随Bell。所有的飞行演示都将在500英尺以上的高度进行。
NASA计划记录从SIO活动中获得的最佳实践和经验教训，并提供给UAS社区，以增加常规商业无人机操作的行业范围的进步。
