Flytrex （以色列公司）的联合创始人兼首席执行官 Yariv Bash 可能不会改变整个世界，但他致力于通过一个高度集中、精心定义的计划来彻底改变地球上货物的交付方式，让无人机成为这一进步的主要力量。
最近几个月，Flytrex继续扩大其无人机业务，目前已覆盖北卡罗来纳州三个社区的1万户潜在家庭，这是该公司缩小美国乃至世界各地零售商与客户之间距离的更大雄心的一部分。然而，一直关注自己的使命的Bash无疑会对前面那句话的措辞提出语义问题，而是强调他的商业计划——以及小型配送活动的愿景——非常具体地建立在后院、郊区和自动无人机的按需服务之上。
语言和策略的精确性很重要。Bash 坚持认为，技术和运营技术也是如此，必须根据环境、行驶距离、时间预期和无人机交付的货物进行定制。
“有些公司在非洲撕毁它，每天都在做伟大的工作来拯救生命，这种方式非常适合在遥远的目的地通过降落伞掉落的医疗用品，但将墨西哥卷饼穿过城镇送到某人的后院是行不通的五分钟内，”Bash 在最近接受DroneDJ的在线采访时 说。“无论是星巴克咖啡和汉堡，还是静脉滴注和药品，无人机和交付方式都必须与您的市场相匹配——我们的市场也是如此。”
Bash 承认监管和认证都是一个细致的过程，这是正确的。到目前为止，原本可能是无人机交付活动的爆炸式增长已经因合理的安全问题而有所缓和。大多数活跃于无人机运输服务的公司都在努力获得联邦航空管理局 (FAA) 认证，因为完整的规则和基础设施仍在制定中。它不是空中的远西，而且有充分的理由。
然而，Flytrex 已经确定它是已经发生的向前运动的一部分。
它最初获得了 FAA 的批准，可以在北卡罗来纳州费耶特维尔的后院运营按需无人机交付，然后才被允许 将其足迹扩展 到邻近的 Raeford 和 Holly Springs——飞行范围为一海里。作为该授权的一部分，由当地合作伙伴 Causey Aviation Unmanned 运营的 Flytrex 飞行器可以飞越人和移动的汽车。
它一直与 FAA 在其 BEYOND 计划中密切合作，以帮助解决安全和高效无人机集成的剩余挑战，包括超视距 (BVLOS) 操作。尽管该公司不会发布有关 2021 年扩大活动的全部细节，但 Bash 表示，Flytrex 无人机正在承诺的五分钟期限内进行“数十次”按需交付。
对于一家于 2017 年在冰岛雷克雅未克开始运营并自 2018 年以来一直与北卡罗来纳州官员和 FAA 密切合作以推出美国服务的公司而言，这一成就已经实现了很长时间。但这一努力产生了 Bash 认为的赢得未来的按需无人机交付范式。同时，他预计 2022 年将是更广泛活动的破灭之年，并表示 Flytrex 将处于其中。
“我认为我们会看到一些认证，BEYOND 下更多的 BVLOS 操作，以及为大的零对一时刻设置的东西，”Bash 说。“从那里运营商将能够按照他们的意愿进行开发，并在他们想要的地方发射，而无需 FAA 牵着他们的手询问正在发生的事情。”
当这种情况发生时，Bash 确信 Flytrex 将比其竞争对手拥有明显的优势。
他说，首先，该公司生产所有的无人机和导航设备。Bash 指出，这确保了设备针对他认为的无人机交付中心地带的操作进行了优化：廉价、按需运行、快速周转，在低天际线郊区，后院投递地点很容易到达。
“当您从 DoorDash 订购时，它不是用联邦快递货车运送的，也可能不是闪亮的新宝马或特斯拉，这就是为什么我们认为拥有经过测试、证明和可靠的全套设备至关重要的原因，”他说，并指出该公司的自动飞行技术也使操作不仅简单，而且几乎毫不费力。“没有操纵杆、虚拟护目镜、模拟驾驶舱——只有一架无人机，载有操作员加载的命令，操作员按下 iPad 上的按钮，然后自动将其发送到运动中。”
Bash 坚持认为，简单就是速度，还有效率。他认为，在大郊区工作的一名司机每次外出可能会为几户人家提供服务，而他的无人机可以在大致相同的时间内完成 5 到 10 次送货。
“餐馆和其他零售商为订单支付的送货费也在扼杀他们，但无人机会降低这种情况，”巴什说。“一旦这些服务建立起来，订购你需要的东西并通过无人机将其带到你的后院会变得更快，而且可能更便宜，而不是跳进车里开车穿过城镇去购买。”
Flytrex 继续努力的另一架无人机前线正在获得其飞行器的全面适航认证。Bash 说，与使用商用无人机相比，随着公司将活动扩展到美国各地的市场，这种额外的努力将使该公司拥有更大的运营范围和灵活性。
他还预计，在推进 FAA 法规编写流程的情况下，地理扩展机会的到来速度将比大多数人预期的要快——他认为这一流程经常受到不应有的批评，认为其行动迟缓和摇摆不定。
“FAA 知道无人机是未来，而未来已经到来，但它需要时间来建立具有简化认证程序的全面监管，”他说。“我们已经看到世界各地的其他监管机构正在做什么，我们相信 FAA 选择了最好的方法。事实上，我怀疑当我们看到 FAA 制定其规定时，世界上许多其他航空当局将在很大程度上复制这些规定。我只是希望当他们这样做时，他们记得将英尺转换为米。”
