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美国空域是如何划分的?

发布日期:2018-08-08  来源:中国AOPA我要投稿我要评论

上周小编参加了“空域分类与通用航空论坛”,会上,专家把美国的空域划设形象的比作倒着的婚礼蛋糕,下面小编就给大家揭晓下这个婚礼蛋糕到底是怎么样的。

美国国家空域系统 可分为A类、B类、C类、D类、E类、G类以及一些特殊用途空域,比如军事活动区(MOA)、警告区、警戒区等。

美国各区域管制中心分界线图

A类:‍

A类空域中只允许仪表飞行。高度范围为海平面高度18000英尺(5500米)到60000英尺(18000米)之间,水平范围为美国大陆以及海岸线向外延伸12海里之上的空间。

A类空域的设立主要是满足高空航路区域的仪表飞行。航空器在进入A类空域之前必须提交飞行计划并得到管制员的许可,航空器同管制中心之间必须保持持续双向的无线电通信。在A类空域中,管制中心向航空器提供飞行间隔服务和安全咨询服务,空域内运行的航空器驾驶员必须持有仪表飞行执照。

B类:‍

B类空域定义的繁忙机场是指年旅客流量500万人次以上和年飞行架次30万(其中至少24万架次必须是航空公司或飞机出租公司的飞机)的机场,这些机场通常为一级枢纽机场,高度范围通常为地表至海平面高度10000英尺。

截止目前,美国共有37个B类空域。在B类空域中,可以同时存在仪表飞行和目视飞行,航空器进入空域之前需要得到管制员的许可,要求空域内的航空器同管制中心之间保持持续双向的无线电通信。航空器驾驶员的最低执照要求是私人或学生执照。

C类: ‍

C类空域一般建立在中型机场终端区内,该终端区内的机场必须具有塔台和进近雷达管制。年仪表飞行规则等起降架次在7.5万架次以上;或者主要机场和次要机场年仪表运行之和在10万架次以上;或者主要机场年旅客流量25万人次以上。这些主要机场通常是二级枢纽机场。目前,全美国共有121个C类空域。

在C类空域中,可以同时存在仪表飞行和目视飞行,仪表飞行进入C类空域之前需要管制员的许可,航空器同管制中心之间需要保持持续双向的无线电通信。航空器驾驶员的最低执照要求是学生执照。

D类:‍

D类空域一般划设在拥有管制塔台的小机场。这类机场的交通流量非常小,主要为机场区域范围内运行的目视飞行和仪表飞行提供管制服务。D类空域可以同时存在仪表飞行和目视飞行,仪表飞行进入D类空域需要管制员的许可。航空器同管制中心之间需要保持持续双向无线电通信。航空器驾驶员的执照最低要求是学生执照。

E类:‍

E类空域是美国面积最大,应用最为广泛的空域。E类空域是指除A、B、C、D类空域范围以外的管制空域,包括美国的中低空空域,终端区同航路之间的过渡空域,无塔台机场的管制空域等。在美国除西部洛基山脉外,大部分E类空域都处于雷达和通信信号覆盖范围内。

E类空域属于管制空域,在E类空域中,可以同时存在仪表飞行和目视飞行,仪表飞行进入E类空域需要管制中心的许可,仪表飞行同管制中心之间需要保持持续双向的无线电通信。航空器驾驶员的执照最低要求是学生执照。

G类:‍

G类空域是指美国非管制空域。航空器在G类空域中飞行时,管制中心不提供管制服务,飞行安全由飞行员自己负责。G类空域可以同时存在仪表飞行和目视飞行,航空器可以自由进入G类空域,不需要管制员的许可,同时航空器同管制中心之间也不需要保持持续双向的无线电通信。G类空域对航空器驾驶员的最低执照要求是学生执照。

美国各类空域对航空器运行的具体要求

 

 

 
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标签:  无人机空域
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