10月20日到21日，商用无人机大佬齐聚伦敦探讨如何更好地利用无人机系统，包括包裹投递、灾难预警、跑道大雾消散等。
阿布达比酋长国哈立法大学（Khalifa University）助理研究员萨米拉（Sameera Almulla）表示，“我们发明无人机不仅仅是为了进行空中拍摄，而是为了服务于日常生活。”哈立法大学一直在致力于研究利用无人机进行大雾消散。
对于无人机大雾消散功能，该大学利用无人机40公斤的有效负荷，用其向跑道上面的大雾喷射盐水，从而制造足够大的水滴落到地面。研究表明，同时利用7架无人机执行上述操作，20分钟内能见度能提高95%，这样的话跑道就能够快速恢复正常使用。
同样的方法也可以应用于高速公路上的烟雾消散，萨米拉称已经有人针对这个问题做了实验。但是该实验团队却表示，其并未将该概念应用于高速公路大雾消散测试，但是如果有相关民航当局的配合，他们可以很轻松地完成该实验。
另一个可能使载人航天产业受益的应用是，用无人机代替货运飞机完成短途货物运送。瑞士邮政和瑞士国际货运航空公司（瑞士国际航空公司空运分公司）就是一个范例，该公司于2015年7月份开始测试利用Matternet One无人机为其货物运输服务提供支持。
瑞士国际航空公司货物总监奥利弗-埃文斯（Oliver Evans）称，运营商的相互竞争已经渗透到了其他运输方式上。其中，短途运输2到5公斤包裹这一业务的竞争愈演愈烈。埃文斯称这一点可以用公路运输之外的无人机运输来实现。他表示，“我们相信这一点将对整个航空货物运输行业产生深远影响。”埃文斯称一旦相关法律条文确立起来，城市物流也将因无人机技术受益。
美国宇航局正在通过研究无人机如何适用于低空飞行这一点，来为无人机快递业务的发展提供便利。
按照计划，总共有四种机型将参与货物运输测试，模型1已于今年8月份接受了测试。该测试是为了评估无人机系统在人口稀少、空中交通不发达地区的使用。
模型2将于2016年10月同样在人口稀少的地区进行超视距和远程操作测试。模型3将于2018年1月进行有限的包裹运送服务测试，模型4将有望于2019年3月进行全面的包裹投递测试。该无人机包裹投递服务的实现急需引进便于在人口密集的城市地区使用的超视距系统。
美国宇航局艾姆斯研究中心新概念和技术发展工程经理科帕德卡（Parimal Kopardekar）称，“我们急需一个稳固的便携式系统，并且需要一些法子来处理接下来10年里的系统密度。”
除了对无人机易操作方面的研究，利用无人机监测自然灾害的研究也变得炙手可热。
卡塔尔计算机研究所某团队利用诸如大疆精灵二代之类的旋翼无人机，于2015年4月对尼泊尔地震后的情况进行了监测。该行动还包括于2015年9月在尼泊尔首都加德满都进行的60次无人机试飞，该行动得到了尼泊尔民航局的授权。在6个月时间里，该团队还计划在尼泊尔进行固定翼系统的测试。
和尼泊尔进行的无人机测试相似，今年早些时候中国官方还利用无人机对天津大型工业爆炸造成的灾后伤害进行了监测。 去年3月当飓风帕姆袭击瓦努阿图之后，无人机被用来对该地区进行了监测和绘图。
总而言之，以上种种都表明无人机易于和有人驾驶飞机相结合起来，皇家澳大利亚空军洛克希德-马丁C-130J就利用了二者相结合的方法来完成货物的海上运输。
