北京云汉通航科技有限公司总经理齐旭光/图
齐旭光是北京航空航天大学硕士，曾主持和参与了多项飞行器设计领域的重大科研项目；2009年开始创业，带领并管理科研团队在民用无人机任务载荷领域取得了多项成果。
讲一个新的理念，这个理念叫任务主导的“无顾虑操作”，我的演讲分四部分。第一分享一下无人机行业痛点及现状；第二基于现状阐述任务主导“无顾虑操作”系统是什么概念，有什么优势，会为行业现状带来什么颠覆性的变革；第三讲一下无人机任务系统的发展趋势，解答刚才各位首长的问题。第四再提一下无人机标准载荷和规范这块。
第一个无人机行业三大现状
第一是消费级与工业级无人机之间的矛盾。消费级出去玩航拍的小无人机，和真正干活作业的无人机，它们之间的矛盾，大众对无人机的理解，客户对无人机的理解，这存在一个矛盾。消费级的无人机，慢慢深入行业应用，因为它小方便，同时做工业级的无人机的企业，也开始借鉴消费级无人机研发、生产做这样的事，它们的界限会越来越模糊。
第二个矛盾现在行业越来越多样化、差异化，千差万别的需求。无人机市场上单一的产品体系不能够满足这样的需求，这是第二个大的矛盾，这个矛盾是工业级无人机行业的核心，所有问题都基于这个矛盾。
第三个政府行为和企业行为之间的矛盾。什么意思呢？大部分行业型的无人机，或者说工业级的无人机，政府需求，终端客户需求有它的特殊性。这样需求往往传递到厂商那，这个需求会被误解，或厂商不会理解这个需求，所以存在这样的矛盾。
从三大矛盾引出无人机现在行业痛点
第一个痛点是行业需求与现有产品的矛盾。行业需求差异非常明显，真正挖掘客户想要什么，不是想要能飞起来，看个图像照片就可以，这只是表层，要真正知道客户想要的是什么，不要那些东西要的是结果。
还有现有产品体系存在缺陷，产品单一，大部分无人机企业和供应链，会把大部分精力注意在设备前端。比如材料怎样、设备怎样，往往忽略了真正表现出差异化的真正后端的功能。比如刚才识别、追踪、锁定、协同共享，刚才首长说统一任务平台更换的需求。
第二个问题是说产业链和需求的矛盾。首先缺乏统一设计标准，喇叭挂在这个无人机上和那个无人机上不一样的，换了喇叭，供电接口不一样，再换别的东西还是不一样。当好多架飞机，每一架飞机挂不同模块时，它们没法协同，数据没法共享，对于作业和作战是很大的问题。我们针对任务载荷模块的多样性，前一段我在北航讲任务载荷工程师公开课时，警用总结超过100种的模块，算上其他行业模块会更多。这么多任务载荷系统模块的情况下，怎么制定它统一的标准？怎么对它进行管理？怎么对这些东西进行分层？网络的概念，分物理层、交互层、数据层，这些概念怎么去管理？在这个行业急需统一的标准和规范，引导整个行业的发展。
最后讲一下资本。我不太懂资本，这几年的总结现有资本导向，大部分的资本把精力或注意力放在消费级的无人机，工业级无人机有一些比消费级无人机少很多，工业级无人机把精力放在设备前端、制造、生产、飞机性能这些，而对真正能干活满足客户需求的后端功能、数据、系统，存在理解上的偏差。
下一步探索任务主导物理系统的理念，MOOS任务主导的无顾虑操作。分三部分，核心内容是任务主导，这是市场规律、客户需求必须要的。你知道我要干什么，我不要航拍、也不是视频，你告诉我结果，你从视频、照片能给我什么，我怎么决策，怎么调用兵力。有了这个第二步是无顾虑操作。无人机系统是非常复杂非常庞大的系统，这样系统在完成任务的前提下，必须让客户让真正使用它的人，做到在操作这个系统时没有障碍没有顾虑，叫无顾虑操作。
支撑任务主导和无顾虑操作有三个部分。这三个部分有一句话，这个系统理念的目的是让任何人，在任何时间，不管他在任何地点，只要能够通过无人机，通过某种手段获取他需要的任何信息。
三个归零
1任务归零
要获取信息，比如警用、军用，需要现场的突发状况，包括人员、恐怖分子、犯罪分子跑到哪儿，坐标是哪儿，以什么样移动，电缆哪个地方有故障，哪个地方有损伤，告诉我结果。
2距离归零
无人机探测距离会受限制。还有一个经典案例，比如西北某省发生恐怖事件，无人机现场采集这个视频，采集素材以后，现在手段只能做到现场无人机地面战操作人员，或者说指挥车的操作人员能看到这个视频，这个时候比如在北京，在真正大指挥中心里边，真正最高层的指挥人员，想根据素材做决策的时候，这个距离的限制必须没有，如果有的话极大影响无人机使用效率。
