UPS
UPS的无人机与卡车/图来源网络
同样是采用多旋翼方案，UPS则独辟蹊径，巧妙地采用了卡车+无人机结合的方法，卡车将货物和无人机运送至距离配送地点足够近的距离，然后释放无人机完成最后几公里的配送，而搭载多架无人机时，最后的配送过程是并行完成的，在不需要无人机远距离飞行的情况下节省配送时间。尽管在最近的一次演示中险些出事故，但在这种卡车和无人机优势互补的方案却也值得尝试。
Google垂直起降固定翼无人机/图来源网络
虽然Google的主要业务并没有提高物流效率的需求，但很多前沿技术Google都会参与进来。然而在物流无人机方面，仿佛Google的参与热情并不高，项目自2014年宣布以来，一直都只有一款尾座式垂直起降固定翼无人机。相较于倾转（旋）翼和普通垂直起降固定翼等方案，这种布局在为飞翼布式无人机提供垂直起降能力的同时，几乎没有增加多余的机构和重量。该无人机的卸货方式也比较特别，在到达目的地上空后，无人机转换到垂直飞行状态，之后用绳子将卸货模块降下，卸货模块触地后释放货物，而后被无人机重新收回，从而避免了起降造成的噪声、尘土和安全隐患。
京东
京东送货无人机/图来源网络
京东对无人机物流的痴迷程度比国内竞争对手都要深得多，进行了多次无人机配送试验，还成立了物流新技术的X事业部以及调度中心，但是距离实用化的程度还有很远。根据近期报道中，京东的概念无人机将能够载重一吨，飞行50km，看样子思路和顺丰一致，同样是发现多旋翼方案不足之后的另一种尝试。
不过，京东比竞争对手看得更远的地方在于，已经开始布局无人机的物流体系和网络。除了无人机本身之外，京东已经成功研发无人机飞控中心，这项技术比无人机本身更为重要，是真正实现落地运营的基础。京东可以借助其数量庞大的地面推广员，通过配送站-推广员的方式，采用固定航线的方式进行配送 ，无论是安全性还是落地难度都更具实际价值与意义。
看到了这么多厂商的物流无人机，我们又该梳理一下来龙去脉了，在多旋翼无人机大规模出现之前，只有干线物流才会用到民航或货运飞机进行空运；而在人们看到多旋翼无人机可垂直起降、飞行稳定等优点之后，纷纷尝试将其用于物流，而有意无意地忽略了续航时间这个关键问题；而在意识到多旋翼无人机的续航时间难以大幅度增长之后，人们又开始进行提高续航时间的尝试，如固定翼垂直起降，倾转（旋）翼等。
现在问题来了，关于无人机用于物流，人们的关注点基本上都在最后一公里，或者成为（配送）站对点，虽然无人机用于最后一公里可以有效降低总配送时间，但是这个阶段往往是工作场景最复杂的，而且就成本来说，光是电池的消耗的成本就完全可以阻碍其广泛使用。只有等到无人机自身技术、低空空域政策以及自动机场和停机坪等基础设施比较成熟和完善后才能普及开来，而在当前，政策、技术以及人的心理现阶段都不太能支持无人机在这个阶段的大范围应用。
我们不妨换个角度想想，既然干线的空运可以采用民航或货运飞机，那么直线空运，或者山区环境下的小批量中、短途物流则可能更适合于无人机来完成了。例如，相邻城市群的城市之间相隔不太远且联系紧密，以正在大规模建设的通航机场为起降点和小型分拨中心，在这些城市之间利用载重几公斤到几十公斤级别的固定翼无人机实现四个小时之内送达的快递业务，可能会成为无人机物流的一个细分应用场景。此外，在山区较多的省份，陆运所耗费的时间和成本较平原地区高很多，采用中型无人机则可能以同样的成本实现更高的物流效率。而在灾害救援等特殊的运输任务中，大批量的运输无人机不但可以让物资投送更精确和全面，还能同时完成快速测绘和应急通信任务。
前面整理了物流无人机的发展现状，也对其应用范围和场景做了展望，那是不是物流无人机真的能很快普及么？下面就需要说明一下物流无人机在普及之前仍需要解决的诸多关键性问题。
