3电商改造的空运
2017年12月9日到14日，宿迁京东无人机飞行服务中心的工作人员刘石到四川省凉山彝族自治州昭觉县做了一次公益活动。
那里有几个“悬崖村”，几个村子位于不同的悬崖之上，村与村之间由铁管桥联系，有的铁管桥几乎是垂直建立，外界与这些村子的联系很不方便。从镇上到村里，虽然直线距离仅有一两公里，但往往需要走两三个小时。
刘石这一次的任务就是在这里勘测几条适合无人机飞行的航线，将一些生活必需品、药品通过无人机送到这些村子里。
活动结束后，刘石和他的团队在那里留了两架无人机，并且对当地人进行了培训，使得他们自己可以使用无人机运送货物。在当时，共勘测出来两条航线，近期刘石还会再次前往昭觉县，勘测出更多的航线，使得无人机可以连接几个村子。
大疆使得消费级无人机被人们广为熟知，事实上，工业级无人机也已经在一些领域被使用，比如农林植保、电力维修等领域。如今，京东、苏宁、顺丰等巨头企业的强势进入，也使得工业级无人机的使用场景被更多人了解。
凌云飞算了一笔账，将无人机的研发、生产、维护、损耗都计算在内，在今天，如果一架无人机每天可以运送10个单，那么它往返一次的成本是18块钱;如果效率提高一天飞20次，那么成本就可以降低到13块钱。
“末端无人机现在基本上是充电为主，制约成本最大的因素是电池，随着电池的成熟，无人机运货的成本会更低。”凌云飞说。
支线、干线上无人机的投入也会大大降低物流成本。顺丰无人机项目相关人士向南方周末记者表示，目前从攀枝花到成都陆运需要12-15个小时，如果把支线的陆运转变为大型无人机空运，时间将缩短到2.5小时，这可极大提升快件时效和服务可靠性。
与此同时，相比同等级别的有人机，无人机至少能节省30%的运营成本。在飞行员较为缺乏的中国航空运输市场，无人机运输可以突破飞行员培养的瓶颈。此外，还不受机组人员执勤时间限制，24小时皆可提供服务。
2017年12月22日，工信部发布《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》，提出到2020年，民用无人机产业持续快速发展，产值达到600亿元，年均增速40%以上，到了2025年，民用无人机产值将达到1800亿元人民币。
对于京东、顺丰、苏宁来说，在无人机方面的布局不仅是为了完善自身物流体系，也使得他们在这个即将开启的千亿市场上占得了先机。
“我们打造的无人机产业，并不仅仅针对物流，还有农林植保、消防、电力维护等，我们未来可以提供整套的无人机售后服务。”凌云飞对南方周末记者说。
此外，值得注意的是，由于物流无人机属于一个比较小的细分领域，国内专业的无人机研发公司并未垄断这个领域，这使得物流无人机的研发落在了物流公司的肩上。目前，京东、苏宁、顺丰均成立有自己的无人机研发中心，他们的无人机也主要是自己研发而成。
“物流无人机每天要执行高频率高强度的飞行任务，飞行器的稳定性、安全性、可靠性和易用性，要求都非常高。”京东无人机相关负责人说。
工作人员在做无人机起飞前的装货、检查工作/图 来源南方周末
4小心翼翼的空域
随着民用无人机的发展，行业内对标准、规则的呼声越来越高，工信部发布的《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》也明确提出要制(修)订200项以上民用无人机标准，满足产品研发和生产、产业应用、安全监管等行业发展需求，建成民用无人机标准体系。
柯玉宝向南方周末记者表示，在无人机的使用上，其实中国已经出台了多项管理规定。较为重要的有四条，分别为《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》、《轻小无人机运行规定》、《无人机系统驾驶员管理规定》和《无人机空中交通管理办法》。
柯玉宝是中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长、无人机管理办公室主任。
“就像路面交通，要求有驾驶证、行驶证，并且遵守交通规则。”柯玉宝说。
不过，令他失望的是，由于普及力度不大，一些政府机构、企业和无人机爱好者，都缺乏这方面的知识积累，导致出现了黑飞、三不管、管理乱的现象。
一家不愿具名的知名电商无人机负责人给南方周末记者讲述了他们报备资质时的故事，“我们去申请通用航空经营许可证时，被告知要先获得工商部门的许可;到了工商部门之后，又被告知需要先取得民航部门的许可。如果不是有强烈的意愿要发展无人机，很容易就会卡在空域审批的问题上”。
2017年8月8日，国家民航局运输司发布了《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法》(暂行)，使得这个问题得到解决，避免了一些企业“被动”黑飞的行为。
在空域审批上，京东、苏宁、顺丰均取得了一定进展。2016年6月底，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复，拿到中国首个正式审批的示范空域;一个多月后，京东获得陕西全境空域批文，成为全国首个拿到全省范围空域的无人机企业;苏宁也在浙江、安徽等地拿到了部分空域的批文。
作为民用无人机首批吃螃蟹的人，这些民营企业在执行无人机飞行时都会小心翼翼，避免与行业主管部门发生冲突。
京东无人机飞服中心的张孝颜向南方周末记者表示，他们每次都会在飞行的前一天给南京军区的相关部门打电话报备，每次无人机起飞前、降落后，也都会打电话报备。如果遇到军事活动等，他们就会选择停飞。
中国航协通航分会无人机办公室主任孙卫国向南方周末记者解释了其中的原因。无人驾驶航空器是通用航空的一部分，根据《通用航空飞行管制条例》，从事通用航空飞行活动，应当向有关飞行管制部门提出临时飞行空域申请。
在划设临时飞行空域时，需要详细列出以下内容：飞行空域的水平范围、高度;飞入和飞出空域的方法;使用空域的时间;飞行活动性质。临时飞行空域的使用期限应当根据通用航空飞行的性质和需要确定，通常不超过12个月。
