【据mro-network网站2019年4月3日报道】Aeolus Engine Services公司首席执行官Fergal Whelan-Porter表示，当发动机问题导致飞机停飞(AOG)情况时，根据以往的经验，许多现场维修事件的起因可以追溯到发动机的最后一次返厂维修，特别是高压压气机(HPC)叶片，高压涡轮(HPT)叶片和喷嘴导叶等内部部件。为了保证飞行期间的安全，维修员需要在停飞期间对HPC和HPT模块进行足够的性能恢复维修，以配合寿命有限部件的使用。由于飞行时间过长或者安装问题，风机叶片、传感器、主发动机控制装置和燃油喷嘴等在线可更换装置(LRU)容易发生故障。Fergal Whelan-Porter认为，材料和数据预测技术的发展将有助于减少飞机的现场维修时间。
⑴数字检测技术
Standard Aero公司采用数字检测技术对关键翼型部件进行激光测量检查。
使用数字技术获得压气机或风扇叶片的图像，通过与全新部件相比确定何时翻新叶片。应用自动焊接技术，可以将叶片恢复到其设计状态，以确保发动机具有出色的性能。自动焊接技术使用机器人和计算机数控(CNC)编程来执行叶片的精密加工或焊接，同时这减小了人类执行相同任务的误差。
与此同时，普惠也在扩大其数字化能力，旨在最大限度地减少MRO事件。这项技术将使发动机维修具有高度预测性，且重点从被动维修转移向主动维修转变。普惠公司开发的数字检测工具可以主动查看发动机故障，并提供早期预警。同时普惠一直致力于提高其预测分析能力，普惠通过其EngineWise服务套件使用最先进的数据采集系统、分析工具和实时数据来监控其发动机的运行状况，以预测和防止发动机停车故障。以GTF发动机为例，其传感器比V2500发动机多40%，每次飞行每台发动机可产生大约400万个数据点，通过EngineWise服务系统，可以大大改善维修工作，并减少对客户的干扰。
此外，普惠还利用先进的诊断和发动机管理(ADEM)系统以及增强的飞行数据采集存储和传输(eFAST)系统产生的数据来“减少维修员维修负担”，并将趋势分析与叶片尖端、叶片根部维修联系起来，实现更快、更经济的维修选项。扩大部件检查范围是延长飞行时间并降低发动机运行成本的有效方式。收集特定组件故障数据能够了解零件使用状况并有效延长发动机运行时间。
⑵数据预测技术
i 发动机趋势监测系统
MTU维修公司的发动机趋势监测系统的数据包括飞行期间基于排气温度等关键参数对发动机的预测、自动诊断突发状况的根本原因以及通过quick fleet分析工具来评估每台发动机在运行期间的损坏程度和返修效果。MTU维修公司目前使用的数据直接来自具体的营业商而不是整个行业的大数据，且其致力于发动机运行数据的整合。
该系统提高了主动管理机队的能力，并向用户推荐延长发动机运行时间的方案，且能够减少对发动机造成的二次或者更严重的损坏。这在降低运营商的运行成本的同时还减小了AOGs的概率。
发动机趋势监测的最大特点在于其本身就是不断变化的。传统的发动机趋势监测是确定长期趋势变化，使飞机能够在不同的飞行模式下传输每份大约10千字节的“单一快照报告”。 新技术的发展使得发动机的趋势监测具体到每秒的连续数据，虽然该数据仍低于1千兆字节，但已经超过了当前的机上数据传输能力，因此必须通过无线地面快速访问记录器[WQAR]进行数据下载。
目前发动机趋势监测仍存在以下两方面的问题：
①数据量的持续增加使通过飞机通信寻址和报告系统(ACARS)实时传输整个飞行过程中的数据太过昂贵，但新技术可能有助于降低数据传输成本，使数据实时传输成为现实；
②由于每架飞机其硬件和软件供应商以及升级技术的不同导致其数据格式、传输能力和频率不同，因此针对不同发动机、不同区域、不同运营模式收集数据建立数据库是一项挑战。
GE发动机原始设备制造商(OEM)的机队支持团队将继续构建和发展检测分析技术，以提高快照数据中异常数据的监测率，这些分析的结果会写入“客户通知报告”，同时就预防性检查或维修操作向客户提出建议。所谓的快照数据是指客户发送的在飞机起飞、爬升、巡航阶段的发动机性能数据。
ii Prognos系统
法航工业KLM工程与维修(AFI KLM E&M)公司自2017年推出其Prognos系统以来，MRO已经利用当前可用的数据进行了“非常强有力的分析”。未来随着数据量的增加，会有更强有力的分析。
Prognos是一种适用于所有发动机和辅助动力装置的多用途预测性维修解决方案服务系统。该系统通过Wi-Fi或4G从飞机实时传输数据，给AFI KLM E&M提供短期和长期的趋势监测，能够让维修员从OEM获得警报之前就检测出维修事件。AFI KLM E&M表示，这可以提高预测准确性，因为该服务是针对各个航空公司的运营和机队动态而定制的，而不是OEM使用的全球机队模型。
⑶新材料与新技术的发展与应用
预防发动机故障不仅仅是解释大数据的问题，其归根结底还是材料和修复方法的问题。
目前有很多关于高温部件的解决方法，主要是使用更好的涂层技术和更强的材料。由于比气相镀铝涂层具有更长的使用寿命，陶瓷涂料的应用越来越多。使用CMAS(钙 - 镁 - 铝硅酸盐)抗热隔热涂层及ERCoateco(HPC翼型的抗腐蚀涂层)，可降低废品率，提高硬件的耐用性并降低发动机燃料消耗率。这是一种非常经济有效的维修方式，可以降低材料成本，并大大延长发动机的运行时间。这些技术大大降低了在恶劣环境中飞行飞机的维修成本。AFI KLM E&M的Chabroux将陶瓷基复合材料列为提高发动机可靠性的关键技术之一。陶瓷基复合材料可以在没有任何冷却系统的情况下承受很高的温度，但现在说新技术将如何随着时间的推移而发挥作用还为时过早，因为目前的认知有限。
Standard Aero公司采用 “冷喷涂”技术，这是一种使用高速惰性气体将金属粉末喷到零件上而不会损坏零件结构的修复方法。Standard Aero将于今年第二季度开始使用该技术。冷喷涂在不会导致金属表面变形的情况下，保持与焊接相同的强度特性。
