据euractiv网站2019年9月3日刊文，飞机和火箭是航空航天产业的重要产品，这些产品为全球化的交通运输提供了便利，同时航空航天产业其本身也具有很强的全球化特征。
1. 航空航天产业的全球化
飞机的设计和制造需要行业专家和相关人员进行跨国合作，从而将产品推向市场，获得丰厚利润。所以设计和制造飞机已经成为了一种名副其实的全球性行为。
根据欧盟委员会的数据可知，航空航天在欧盟范围内提供了50多万个工作岗位。欧盟高管分析指出，法国、德国、意大利、西班牙、波兰、瑞典和英国为主要职位提供国。空客公司在全球范围内拥有超过13万名员工，但其中有4.8万人在法国。
2. 欧盟的产业政策备受关注
5月份的大选意味着欧盟要进行一波大规模换血。希望即将上任的政策制定者，将注意力和资源重新集中在产业政策上。鉴于在欧盟成员国建造的所有飞机，都需要经过欧盟航空安全(EASA)的认证，所以标准化也成为了全球化图景的一部分。因为飞机的出口数量庞大，该机构的工作在全球范围内都发挥着重要作用。EASA的主管帕特里克·基伊在周二(9月3日)对欧洲议会交通委员会成员表示：“我们希望增加自己在全球舞台上的影响力，推进标准化包括继续改进安全标准，以及排放和噪音水平等环境问题”。
3. 航空排放和噪声影响不断加剧
欧洲几家主要的航空和环境机构周四(2019年1月24日)发布的一份新报告显示，由于飞机数量不断攀升，航空排放和噪音污染问题都在持续加剧。预测显示，这一逐渐恶化的趋势只会持续下去，很难得到遏制。业内即将推出的一项新措施，名为飞机生态标签。与家用电器上的标签相似，该标签将根据效能和环保性能对飞机进行排名。EASA的主管证实，相关的性能计算预计能在年底前完成，但该标签的全部参数仍有待最终确定。基伊还补充说，他所在的EASA不反对超音速飞机恢复商业服务，但坚持认为，超音速飞机必须符合常规飞机的噪音标准。美国目前有五个超音速项目正在进行中，所以这个问题现在备受白宫的关注。
4. 火箭发射：欧洲在太空竞赛中的地位
在太空政策方面，也确确实实存在国际制约因素，特别是在卫星入轨这一利润丰厚的市场面前。南美洲东北海岸的法属圭亚那，是欧洲航天港的所在地。自20世纪70年代末以来，欧洲一直通过阿丽亚娜运载火箭，将卫星和无人驾驶航天器送入太空。 如今，阿丽亚娜火箭已经研发了到了第五代，并计划于明年推出第六版。它的前四款火箭变体将世界上一半的商业卫星送入太空，并结束了美国对该业务的垄断。
