全球无人机网（www.81uav.cn）编译：国外媒体报道 Ciconia和RelmaTech携手合作，提供了独特的机载控制和防撞系统（C＆CAS），该系统使用行之有效的车对车（V2V）无线电技术，使附近的飞机能够“看到”并避免空中碰撞。互相交流。
两家公司已经达成协议，将合作开发和销售产品，为有人驾驶飞机和无人驾驶飞机系统(UAS)提供空中管理、控制、跟踪、避免碰撞和密度控制。两家公司一致认为，新兴和快速增长的全球市场对高端技术的需求可以通过公司产品和营销努力的协同作用来满足高容量机载车辆操作。
Ciconia的创始人兼首席执行官MosheCohen说：“要使无人机产业发挥最大的业务潜力，分散的机载防撞能力是关键要素。”“我们认为，车辆级别的冲突管理和避免冲突功能是有效的ATM/UTM/UAS-NAS概念的基本要素。基于给定空域中所有飞行器通过无线电共享的数据，通过无线电避免分散式碰撞是确保飞行安全
并广泛使用空域的唯一手段。”
Ciconia专门从事高空平台的分散式冲突管理和避免碰撞系统。Ciconia的创新型C＆CAS已通过模拟和实时飞行测试成功进行了评估。
RelmaTech专门针对跨多个应用程序的实时车辆/设备识别，跟踪和态势感知提供安全的全球解决方案。
RelmaTech的创新型SecureIntegrated具有轻巧，低功耗，低成本的模块，可以轻松安装在所有类型的UAS上，
空域管理（SIAM）系统的独特之处在于，它在联网和非联网环境中均以最小的延迟提供了远程ID和跟踪功能。
最近在内华达州里诺的NASAUTMTCL4计划中飞行的所有UAS都装有SIAM模块。
RelmaTech的联合创始人兼首席执行官兼总裁兼RelmaTechInc.总裁PhilipHall补充说：“强大的V2V通信可在给定的空域中运行的所有空中平台都可以通过该V2V通信共享交通信息。”
“在内华达州NASATCL4试验中，我们不仅成功向NASA和FAA展示了SIAM如何提供网络和广播远程ID以及对UAS的实时跟踪，而且还展示了SIAM模块上的相同无线电技术如何促进直接V2V通信。”
安全与保安是无人机产业发展的两个关键考虑因素。两者的特征相似，但不完全相同。迄今为止，由于引人注目的事件数量不断增加，安全性已受到优先重视，导致ASTMF38在建立RemoteID的无线电传输标准方面付出了巨大的努力。安全同样需要紧急关注。在拥挤的城市
交通中，高空平台之间发生空中碰撞的可能性是一个主要问题，即使安装了新的复杂的新ATM/UTM系统，这种可能性仍然存在。
“虽然飞机和直升机很容易看到，但许多无人机的特征却很小，并且在嘈杂的电气环境中运行，这使它们的探测非常困难。通过DAA（检测和避免）来实现确保安全的空中交通所需的高检测率是不切实际的。”Cohen解释说。
“因此，实现稳定且实时可预测的高检测率的唯一方法（这对安全性也至关重要）是通过无线电传输，每个平台都可以传输其ID和位置，每个平台都可以接收其周围的传输平台。”
两家公司一致认为，为确保将UAS安全集成到国家空域中，每个平台都必须具有C＆CAS：所有人共享的解决冲突和避免空中冲突的算法，强大的V2V通信能力，人机界面来显示飞行指引提示飞行员，无论是远程的还是机上的，对于UAS来说，都是自动驾驶界面。理想情况下，监管机构和行业需要以某种方式设置远程ID的法规和标准，以使远程ID无线电也能满足避免碰撞的要求。如果单独处理，则远程ID无线电的新标准可能不会涵盖防撞无线电的应用，这可能要求无人机制造商在其无人机上安装两个无线电，而不是一个。
“通过同时考虑远程ID和避免冲突的目标，我们相信我们有一种解决方案，其中一个无线电可以同时为两者提供服务，”Cohen和Hall说。
“RelmaTech的V2V解决方案支持Ciconia的防撞软件，并嵌入其SIAM远程ID和
跟踪功能内，这是向前迈出的一大步，特别是当RelmaTech的技术抢先了即将发布的UASASTMF38标准时远程ID。”
关于Ciconia：
Ciconia专门从事高空作业平台的防撞系统。Ciconia开发了独特的算法功能，可为其产生的碰撞避免系统实现接近零的正误报率和负误报率。
Ciconia的总部位于以色列的NessZiona，在美国设有代表处（CiconiaUSInc.），其服务和能力包括开发集成解决方案，其中包括Ciconia以及第三方产品，应用程序，资源和服务。
