前两项——资金和技术——正很快解决。巨额资金正流入空中交通工具初创企业；例如，JobyAviation去年12月为其飞行出租车的愿景筹集了5.9亿美元的巨额资金。与此同时，在丰田、现代和戴姆勒等公司的支持下，近70款原型车正在研发中。
skyrese的首席执行官马克格罗登（MarkGroden）表示，“完全有可能”以“目前已经存在的技术”提供低成本的出租车航班。
第三个挑战更为艰巨：各国应如何监管其领空，使庞大的无人机和飞行车辆舰队能够安全运行？
在美国，联邦航空管理局（FederalAviationAdministration）没有资源来监管航空业。如今，15000名空中交通管制员管理着美国每天45000个航班。但这样一个模拟系统无法扩展到处理数以百万计的无人飞行。
相反，联邦航空局正与私营公司合作，开发一种新的无人驾驶交通管理系统。AirMap是其合作的领先公司之一，这家总部位于洛杉矶的初创公司由空客、微软、高通、索尼、百度等公司支持
AirMap的系统可以让任何飞行器在离开地面之前知道附近飞行的任何物体的位置，并广播自己的坐标、轨迹和速度。
“在起飞前，无人机可以简单地告诉无人驾驶交通管理系统它想去哪里——而且该系统提供了一条安全有效的路线，与之前计划的所有轨迹都不冲突，”AirMap主席本·马库斯说。
至少有20家其他公司也与联邦航空局合作开放了领空。这些公司包括通用电气旗下的AiRXOS、Kittyhawk.io和SkyGrid，每一家公司都有波音的支持。
但要实现这一点，联邦航空局需要首先为所有无人驾驶飞机制定一个“数字牌照”框架。这被称为“远程身份证”，将为空中交通工具飞越飞行员视线之外、机场附近和人群上方铺平道路，而这些都是今天禁止的。
例如，该框架将允许建筑工地利用新兴的“盒装无人机”技术，为日常监视飞行计划自动飞行飞机。马库斯表示：“今天的天空基本上是空的，因此潜力实际上是无限的。”。
