2020年7月1日，无人机安全团队(UAST)联合主席、美国联邦航空管理局(FAA)安全总监杰伊·梅克尔在一次行业在线聊天中告诉ATCA总裁皮特·杜蒙:“BVLOS (Beyond Visual Line of Sight of Sight, BVLOS)的工作不是很好。”“我们需要考虑，我们还需要采取哪些监管政策措施，才能让所有人都接受BVLOS。”
UAST是美国联邦航空局局长Michael Huerta于2016年建立的行业-政府合作伙伴关系，旨在支持UAS的安全集成，并在不同用户社区建立安全文化。它依赖于行业参与来确定政策需求并开发解决方案。
据Merkle介绍，美国联邦航空局于2017年启动的集成试点计划(IPP)在确定无人机系统(UAS)的政策需求方面发挥了重要作用，以确保无人机系统在国家空域安全运行。在全国各地的专门站点，参与者收集的数据为制定规则的过程提供了信息，以确保无人机的安全使用。它已经影响到包裹递送、紧急情况管理、检查和调查等领域的活动，并将在2020年10月方案完成时提交一份目前尚处于草稿的最后报告。
Merkle说:“我们的首要挑战是缩小新进入者和现有用户之间的差距。”“UAST正在帮助社会建立一种安全文化，就像航空的其他部分一样强大。这些系统的民主化意味着操作员可能意外地进入航空业。他认为，三年内远程识别和制造要求的引入，将“让任何新买家走上一条无法忽视自己航空责任的道路”，即所有美国制造的无人机都将配备远程识别功能。“他们必须积极参与知识和注册，以便让无人机能够操作。他还说，仍然需要通过当地的机构和代表组织对这个社区进行教育和宣传。
亚马逊Prime的联合主席兼安全和监管事务主管Sean Cassidy强调了在不同利益相关者之间寻找共同点的困难。“安全是一个无人竞争的领域，”这有助于大家团结在建立安全文化的需要周围。他补充道:“成功的关键是让合规变得简单易懂，比如FAA开发的用户友好的工具和应用程序。”
UAST还从国外的发展中吸取了经验，特别是在欧洲引进了促进标准化方法的具体操作风险评估(SORA)。卡西迪说:“无论你在哪里经营，同样的原则都适用。”与国际伙伴的定期会议也支持全球社会的发展。
Merkle表示，IPP将继续支持UAST的工作:“我们有两家Part 135航空公司，分别在弗吉尼亚州和北卡罗来纳州使用无人机。我们还有很多人在路上，但这两个是通过IPP找到我们的。这让我们对现有的监管框架有了很多了解。例如，我们知道我们想用它，但它是为载人航空设计的。通过第135部分的豁免给我们展示了我们需要定义和体现的性能特征这样我们就可以让这些航空母舰以更可伸缩的方式运行。我们现在正在内部讨论:对每个人修改135并使其成为基于性能的规则是不是更好?还是更容易制定专门针对无人机的新规则?”
Merkle描述了UAST使用的另一种名为安全伙伴关系的车辆。“从事地面制动工作的公司也可以与我们合作，这将有利于我们的未来政策。”
在UAST交付的成果中，合作伙伴已经完成了“空域安全增强”项目的第一阶段。“我们称之为开箱即用的安全，”卡西迪说。“我们正在推动制造商设计能够避开限制空域、临时飞行限制或军区的车辆。另一部分是操作人员应该考虑的基本技能，比如你知道你的装备是否具有地理位置能力吗?你有没有查看手机上的B4U fly app页面?所有这些都必须是可消耗的，容易理解的。我们正在朝这个方向前进。”
