国外媒体报道：据国会听证会的证人称，目前的监管框架阻碍了无人机系统的创新。
周四众议院空间和航空小组委员会听证会上的发言人表示，推进无人驾驶飞机系统的研究和开发至关重要，但目前受到监管的约束。
小组委员会主席、德克萨斯州共和党人布赖恩·巴宾 (Brian Babin) 指出，在美国部署下一代自主系统面临两大挑战：研发和监管框架。
“由于将 UAS 整合到国家空域系统中的延迟，这些技术无法发挥其最大潜力，”Babin 说。“因此，美国公司纷纷到海外进行无人机研发，这直接影响到我们的国家安全和经济竞争力。我们今天的目标是更好地了解正在进行的研究以克服这些障碍，以及我们如何简化 UAS 和 AAM [先进空中机动性] 的集成。”
Babin 以国家安全为由进一步表达了对中国在这一领域的技术和市场主导地位的担忧。他指出了美国研发和制造对于解决这一问题的重要性。
虽然无人机可以帮助消防员灭火，并帮助其他急救人员运送医疗用品或进行基础设施检查，但监管和研发方面的挑战进一步阻碍了这一进步以及该技术的大规模广泛使用。
“使用无人机和无人机交通管理或 UAS 和 UAS 交通管理——UTM——的目标是创造第二个轮班环境，在这种环境中，您可以通过远程操作这些配备防水和阻燃能力并由UTM 在一个盒子里，基本上确保它们的轨迹相互消除冲突，并且它们正在监控安全操作的轨迹，”美国宇航局航空研究所所长 Parimal Kopardekar 说。
听证会期间讨论的主要问题之一是现有的无人机操作繁琐规定，据称阻碍了创新和研发工作。
“缺乏可行的 UAS 监管框架仍然是 [将 UAS 纳入国家领空] 的最大障碍，只有在合理的监管环境的陪同下，强大的研发计划才能成功，”执行董事 Lisa Ellman商业无人机联盟说。
例如，Ellman 指出，一家设计重量为 55 磅或更重的 UAS 的公司“由于漫长的审批流程，目前必须等待数年才能开始对自己的资产进行研发。虽然像 BEYOND 和测试站点这样的创新项目试图提供替代途径，但这些项目也经常受到监管审批处理时间过长的困扰。”
她敦促国会通过进一步利用现有资源来解决这些问题，例如 BEYOND（美国联邦航空局的一项试点计划，以帮助收集数据和建立标准）和 UAS 测试站点，允许程序按照设计的方式运行，将研发工作重点放在“验证未来的 UAS 能力”上和复杂的空域”，支持 AAM 制造中不断增长的无人机系统，并将反无人机技术整合到这个生态系统中，等等。
小型无人机技术开发也面临监管障碍。例如，政府只有 15 个批准的平台可供购买。供应链漏洞以及反无人机技术公司无法在美国进行测试和研发最终造成了国家安全问题。发言者表示，制定标准也有帮助，但标准不能限制到阻碍创新的程度，甚至制定此类标准还为时过早。
此外，根据发言人的说法，研发工作应集中在救灾和消防、无人机交通管理和拥挤空域导航等方面。
除了解决监管问题，国会为研发工作提供资金也很重要。
“政府资助一直是推动技术从实验室走向最终用户采用的强大推动力，跨越了许多创新从未跨越的死亡之谷，”俄克拉荷马州研究与教育研究所执行主任 Jamey Jacob 说。
发言者指出了通过与大学和其他教育机构建立伙伴关系以发展和培训劳动力来建立一支强大的劳动力队伍以支持无人机行业的重要性。但是，也有局限性。
“大学的影响确实受到进入空域和能够测试系统的限制，”雅各布说。“我们当然发现，这不仅体现在我们在反无人机方面的评估方面，还体现在我们如何将其带入社区。这就是我们开始教育公众关于无人机系统如何用于好的和坏的，它们将如何融入空域的地方，我们开始能够从社区成员那里激发这些想法，而不仅仅是接受的技术，还有关于他们如何使用这些系统来开展新业务或与社区互动的创业想法。”
听证会还作为立法听证会，讨论国家无人机和先进空中机动性倡议法案，该法案旨在提供协调一致的联邦倡议，以快速跟踪民用无人机和先进空中机动性研发。
