英国《飞行国际》网站2016年2月29日刊文称，贝尔公司新任的首席执行官Mitch Snyder近日再次重申其为旋翼机市场带来“颠覆性技术”的承诺，并暗示公司正在计划启动一个全新设计直升机型号的研制项目。
在美国直升机航展开幕的前一晚，Snyder称，贝尔公司正在“关注2到3个全新设计产品”，这些产品方案“目前尚在方案研究阶段”。
尽管Snyder谢绝透露这些型号的目标市场，但他承认“如果纵观我们的产品谱系的话，可以看出仍有几处空白可补充。”
贝尔412EPI的换代方案是满足上述条件的一个合理的猜测。412EPI是贝尔公司竞标日本UH-X项目的方案，吨位为5.4吨。根据合同，贝尔公司最终将把该方案全部转让给日本，而这将导致其生产线留下一个空白。首架UH-X预计于2022年交付使用。Snyder在采访中也表示这是其可以努力的一个方向。
贝尔412由贝尔公司位于加拿大Mirabel的工厂生产，为了避免其被转让给日本后，工厂陷入停产状态，Snyder承诺其将在Mirabel工厂建立一个新产品的生产线。
然而，贝尔公司同时也在分析研制全新产品和升级现有型号之间如何达到平衡。但Snyder呼吁，贝尔公司，甚至整个直升机工业界都“必须要开展技术创新”，而这创新可以是新型动力系统，或者可选有人/无人机驾驶技术。
否则，整个直升机工业界有陷入“唯利益驱动”的危险，从而遏制技术的创新和产品多样化。
但Snyder也表示，他对V-280倾转旋翼机的民用型的期望不高。贝尔公司曾与阿古斯塔·韦斯特兰公司合作开展了BA609民用倾转旋翼机(现编号为AW609)的研制项目，尽管在2011年将项目股份全部转让给了阿韦公司，但其仍然保持了在项目中的参与。Snyder称，基于其在AW609项目中获得的经验，公司目前没有与民用倾转旋翼机相关的明确目标，而民用型V-280目前也仅仅是一个“有趣的概念”而已。
同时，Snyder也表示，其并没有与阿韦公司签订任何关于民用倾转旋翼机的限制竞争协议，因此没有什么能阻止贝尔公司在这一领域“做他们想做的事情”。
