越来越多负责任的操作人员正在使用FAA的网站，并通过旧表格提交申请。然而，美国联邦航空管理局需要雇佣技术人员完善其系统，才能吸引更多运营商注册并提交豁免请求。技术人员使用其擅长的、可靠的用户界面、用户体验和客户开发技术。此外，私营企业可以运用这些技能，向数百万无人机飞行员提供信息，让他们真正以安全和负责任的方式运营。
美国联邦航空管理局在定义传统空域的规则方面做得很好，但各行业和监管机构需要更进一步，让无人机发挥它们的商业潜能。在空域完全民主化之前，无人机将无法发挥其潜力。
在监管、技术和数据三者兼具的情况下，空域正在发生变化。我想我们都很期待接下来会发生什么。
美国联邦航空管理局公布的第一批无人机在机场附近的“空域”图(facility map)，目的是为无人机开放新的飞行区域，并且加快Part 107运营商空域授权/批准的速度和效率。第一批包括268个机场，40,000平方英里范围，85%和机场有关。这些“空域”图(facility map)标明了无人机可在机场附近安全飞行的地区和空域高度。 FAA将在今后12个月每56天分批发布更多的无人机可在机场附近安全飞行的地区和空域高度的“空域”图，这次发布的针对Class E空域 (最不繁忙的管制空域)。
迄今为止，无人机飞行的控制空域在机场半径5英里的圆形区域，机场5英里内限制无人机商业飞行除非得到FAA特别批准。新的三维网格系统没有那么严格，不限制在机场周围任意5英里的范围内，而是根据载人飞行器运行，社区和地形等多种因素设置了不同的飞行高度和相邻边界， 虽然运营商仍需授权才能使用这些空域(运营商授权FAA 有一个网上申请的门户： online Waiver Portal)。 新图消除了一些模糊空域，为商用无人机更广泛快速的运行—从测试到无人机送货提供方便和打基础。
FAA 首批facility map (本土，不含阿拉斯加和夏威夷)示意图
加州和内华达州交界的南太浩湖机场(South Lake Tahoe, CA, KTVL)的示意图：
下图显示以前机场限制空域是半径5公里圆形的，每次无人机申请在限制空域运行都需要FAA批准并且个案确定飞行最高高度。
下面两图显示现在机场附近的限制空域是类似方型的格子，离机场距离不同，允许的飞行最高高度不同，100英尺为单位。FAA批准无需个案确定飞行高度， 可以以此图为标准允许高度。
第三方数据提供商如Airmap 随即在其app和网站体现了FAA最新变化。 FAA强调：运营商仍需FAA授权才能使用这些空域， 爱好者飞入这类空域依然需要事先得到机场的批准。但FAA的目标是将无人机在管制空域运行的批准自动化，为大规模向无人机开放美国国家空域做准备。
