交付无人机
大多数人都熟悉媒体镜头中的无人机，现在低端设备已经足够让玩家能够直接参与。与此同时，在商业方面，亚马逊(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在调查无人机在包裹分销中的使用，特别是在传统货车和卡车可能会遇到困难的农村地区的“最后一英里”交付。谷歌X实验室下的登月工厂也在其项目部下进行无人机研发。
就公众接受而言，无人机交付的立场似乎“有兴趣但却很谨慎”。美国邮政局于2016年6月进行的一项在线调查发现，虽然1,465名受访者中有四分之三的人预计到2021年无人机交付，但不到一半(44%)的人喜欢这个想法。无人机故障是主要关注的问题(46%)，盗窃(16%)和故意滥用(14%)严重担忧。快速交付是对该技术感兴趣的主要原因，紧急交付也排名很高。在英国，2016年IMRG消费者送货上门审查发现，其1,280名调查受访者中只有四分之一(25.6%)愿意无人机交付包裹 —— 比上一年的调查(23.8%)略有上升。
与此同时，NASA正在开发无人机系统(UAS)交通管理系统(UTM)。这基本上是无人机的自动空中交通管制 —— 商用无人机生态系统的另一个关键组成部分。
关于交付无人机和大型CAV的监管问题导致Starship Technologies(其联合创始人是Skype声名远播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更为实际的路线：Starship的小型六轮自动驾驶机器人可以在半径3公里(2英里)范围内运营，可在15-30分钟内提供包裹、杂货和食品等货物。
到去年10月，Starship器人的行驶达到了10万公里，试点项目包括与多米诺合作的比萨饼送货服务。
飞行出租车
在无人机基础上飞跃的是双座Volocopter 2X，一架18转VTOL(垂直起飞和降落)飞机，由9个高容量电池供电，可以驾驶，或在允许的区域内自动飞行。 290千克Volocopter 2X的最大载重量为160千克，行驶范围为27千米(17米)，巡航速度为70千米/小时(43英里/小时);最大飞行时间为27分钟，巡航速度为50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋桨，电机，电源，电子设备，飞行控制和显示器等沉重冗杂的关键部件，以及紧急降落伞，尽管制造商声称“你永远不会需要它”。
去年9月在迪拜举行的首次试飞的空中出租车“Volocopter”，其德国制造商认为这是一种按需智能手机召唤服务。在此次活动中，Volocopter首席执行官Florian Reuter宣布计划在五年内推出飞行出租车服务。
在美国，Uber和NASA正在合作开发名为Uber Elevate的VTOL出租车计划，计划在2020年进行示范，并在2023年之前推出一项服务。
超级高铁
也许所有新型运输技术中最具未来感的是超级高铁，它是磁悬浮列车和(部分)真空管的组合，能够以接近声速的速度推动乘客和/或货物的“胶囊”或“豆荚舱”。
尽管基于已有的想法，超级高铁的知名度还是由超级企业家埃隆·马斯克打响，他在2013年发布了一份名为Hyperloop Alpha的开源白皮书，概述了该技术，并推广了该技术是否适合连接“高流量城市对距离不超过1500公里或900英里的城市”。马斯克认为，越过这个拐点，超音速航空旅行应该更便宜、更快捷。
到目前为止，超级高铁系统的测试速度达到了240英里/小时(387公里/小时)，大约是马斯克在2013年白皮书中提出的760英里/小时(1,200公里/小时)的三分之一。
超级高铁最终可能会达到预期速度，但仍有许多问题，诸如涉及公众接受、监管和业务可行性。
在2017年2月对1,346名美国成年人进行的在线调查中，17%的受访者表示他们会选择一次超级高铁旅行，而不是一次太空旅行。这可能让这项技术的支持者感到高兴，但该调查还显示，43%的人怀疑超级高铁在其有生之年是否可用。如果它现在正在运行，37%表示他们会使用它，8%的人完全拒绝。
建立超级高铁系统是一项重大任务，无论部分真空管位于地上还是更昂贵的地下。马斯克已经建立了自己的隧道业务The Boring Company，其目标之一是降低隧道建设的成本，目前每英里成本高达10亿美元。
除了建设成本之外，在Hyperloop上空盘旋的其他问题包括土地征用和建筑/隧道权，环境影响，安全标准和安全性。
这些潜在的障碍都没有阻止几家初创公司寻求推进和实施超级高铁技术。除了马斯克的SpaceX /特斯拉之外，领跑者还有Hyperloop One——后来更名为Virgin Hyperloop One，此前由英国亿万富翁理查德·布兰森的团队投资(尚未公开)。
