这些都是警方、消防队员和其他利益相关者希望作为大城市工作组的一部分澄清的问题，这是无人机救援计划的一项新举措。上个月在纽约举行的无人机新闻领导峰会期间，主要城市工作组成立。负责无人机应答器的非营利组织“空降国际反应小组”执行主任克里斯托弗·托德说，成立该小组是为了推动不同无人机用户之间的对话，这些用户在人口稠密的城市操作无人机系统时可能面临类似问题
洛杉矶消防局行政科科长理查德·菲尔兹（Richard Fields）表示，大城市工作组应就使用无人机进行紧急情况时应采取的行动形成共识。他将这种需求比喻为驾驶员看到或听到救护车或救火车时应遵循的简单程序，即向右转。进一步举例说明，菲尔兹指出，在人们不遵守规定的情况下，必须为公共安全做好准备。
菲尔兹说：“每个人都不会[拉到右边]。” “有些人就停在您的面前。有些人继续开车。有些人没有听到你来。有些人感到恐慌，不知道该怎么办，而这些都是我们习惯于处理和克服[应急汽车]的操作方式的所有事情。我们不知道带无人机的空域是什么样。”
菲尔兹说，在大城市中操作无人机时，公共安全面临许多其他挑战。除了行人安全以外，还有与基础设施相关的问题。在一个大城市中，不仅要考虑大量建筑物，而且由于建筑物的建筑材料，建筑物本身会中断GPS和无线电信号，并干扰视线。
“该设备严重依赖GPS信号，当您在时代广场或曼哈顿中城等地区时，如果曾经使用手机的GPS行驶，那么手机的GPS会认为您与实际位置相距两个街区是的。”纽约市警察局侦探约翰·迪普·约翰（Deepu John）说。 “所以无人机也会出现类似的问题。”
托德说，无人机使用者还必须意识到建筑物整天都在阳光下所产生的“微气氛”。此外，结构之间存在“风峡谷”，可能会影响无人机的使用。
他说：“我认为任何曾经走过纽约百老汇大街的人……在刮风的日子里，都被非常，非常强烈的空气打中了脸。”
还有一个问题是如何监管空中交通。菲尔兹说，优先考虑高度是很重要的，因为公共安全和非公共安全组织可能有同样重要的理由在同一城市领空飞行无人机。例如，一些记者利用无人机获取图片和视频。实际上，美国国家新闻摄影家协会现在是DRONERESPONDERS的合作伙伴之一。
“ [记者]有需要，”菲尔兹说。 “他们想捕捉故事。他们如何与公共安全一起工作，以使他们在仍然努力使自己认为重要的事情上不会妨碍我们的使命？我们如何与他们建立更好的关系？”
Todd补充说，除了促进各种类型的组织之间的对话外，主要城市工作组还可以考虑创建子组，以便不同类型的组织可以深入研究与所有无人机用户都不相关的用例。
无人机使用的另一个主要考虑因素与规则和程序无关，而与政治有关。托德说，无人驾驶飞机运营商更有可能在较大的城市环境中遇到监视团体，而不是较小的社区。
约翰说，纽约警察专员组建了一个工作小组，与倡导小组合作，作为该部门无人机计划推出的一部分。尽管John认为代理商永远不会得到这些团体的“全面，光辉的认可”，但他列举了提高对部门对无人机具体意图的认识的重要性。
菲尔兹讲述了他的组织在洛杉矶的美国公民自由联盟（ACLU）的经历。菲尔兹的部门积极寻求ACLU关于其无人机政策的意见。
“ [ACLU]返回了严厉的报告，”菲尔兹说。 “尽管他们为我们的努力表示称赞，但他们向我们展示了我们的政策在哪些地方仍然存在许多可能被滥用的漏洞。我们所做的就是解决了这些问题，几乎逐字地将它们添加到了我们的政策中。”
即使事实真相刺痛，对公共安全透明且对新兴技术负责也很重要。另一方面，在吸引立法者方面，菲尔兹还认为大城市工作组具有强大的力量。如果议员们听到来自消防，警察，公共工程和新闻摄影记者等各种来源的声音，则他们更有可能听到有关无人机的理由。大城市工作组可以作为这样的集体声音。
托德回忆起几年前使用直升飞机时将公共安全和媒体等组织召集在一起的情况。他认为无人机已经实现了类似的目标。
托德说：“无论您是警察，消防员还是新闻媒体的成员，无人驾驶飞机正在成为一种普遍性，每个人都可以互相了解。”
