无论是人为因素也好，机械因素也好；无人机的另一痛点，就是每次意外都会造成不少的损失。
手机除非电池爆炸或起火，否则很少会整台报销；但无人机从十米空中摔下来，精密的云台就会损毁；无人机失控或操作错误，很可能直接飞丢，整台报销。
痛在用户，伤在厂商
消费级无人机目前仍然不是便宜的玩意，但由于无人机的上述痛点，每次炸机也会造成不少的财务损失。
即使现代的消费级无人机，都有飞行纪录来判定责任谁属，但不少玩家对无人机技术不太了解，更容易在在责任谁属上出现争执。
炸机：无人机的终极梦魇
当中最著名的莫过于sb-dji.com的站长因为飞行事故，而设立了这个“反大疆网站”（上图），专门张贴有关大疆无人机的炸机事故，由于对大疆品牌带来不少的影响，更曾使大疆诉诸诉讼。
可是，后来站长在接受媒体采访时也表示：
“消费级无人机事故看得多了，冷静下来，所有厂家的无人机产品都会发生各类事故，有硬件缺陷的，也有软件的，更多是操作不当和对产品的不了解，事故量更与市场占有率直接相关。”
在消费级无人机界别里，大疆的技术水平已经是同业接近难以逾越的程度，但当大疆的Phantom也会炸机时，不少玩家都会有一种“连大疆都会炸，有那台无人机不会炸”之叹。诚然，如果连大疆品牌之硬，也难免受到影响，其它品牌就更难以幸免。
炸机：无人机的终极梦魇
因此，不少具规模的无人机公司在遇上炸机事故时，在责任判定上很多时采以更保守的策略。昊翔相关人士透露，他们返厂报修的无人机，当中有20%确认是用户人为操作造成，而其余80%难以判断责任谁属，由于要以用户体验为主要考虑，就宁愿由昊翔自行承担。
而零度姚本超也表示，部份用户明明是人为操作错误，也会坚持“我不管呀，你赔我呀”的说法，他们也必须按个别情况协调，例如降低甚至免除维修费用。他们也会有在不能判定责任谁属的情况下，直接默认为“厂商责任”而提供售后服务。
上述的炸机事故及其售后的问题，对无人机厂商带来不少的压力。根据业内人士透露，无人机厂商售卖一台无人机时，其实他们的成本是是1.7台的无人机──多出0.7台无人机，是未来可能出现的报修成本。
