2020年夏季英国将启动新的无人机法规

• 　　新的欧洲无人机法规将于2020年7月在英国开始实施。它们会影响任何驾驶无人机的人；

• 　　新规则有可能为更多的人打开更多的飞行机会；

• 　　全氟辛烷磺酸正被一种新的系统所取代；

• 　　三个新的操作类别正在引入，与您的飞行所涉及的风险水平有关；

• 　　将根据重量和其他规格引进新的无人机等级。

上周，民航局发布了民航出版物（CAP）722B的第2版，该文件的发布标志着国家立法与欧盟（EU）内其他成员国的立法接轨和协调的开始。

这份文件是在今年早些时候发布了第1789号法规（CAP1789）之后发布的，该法规概述了欧盟的一揽子监管措施。该实施条例将于2020年7月1日正式生效；不过，您会注意到，新量化宽松政策（如Heliguy）正准备在这一日期之前进行过渡。


当当然，一旦你提到与欧盟有关的任何事情，英国退欧的大问题将不可避免地随之而来

好吧，民航局在与NQEs磋商时澄清，按照目前的情况，计划在2020年7月1日实施新规定。

如果英国脱欧的后续决定导致政府改变计划，我们将在事情澄清后尽快通知我们修改后的计划。值得注意的是，这是政府的决定，而不是CAA的决定。

2019年11月，民航局启动了无人机和模型飞机注册计划（DMARES）；这是与欧盟法规保持一致的第一步。在计划推出的第一个月内，超过

有6.7万人登记注册；要么是无人驾驶飞机的运营商，要么是飞行员。

CAADMARES不仅有助于国家注册，还为重量大于等于250克的小型无人驾驶飞机的远程飞行员引入了基本能力。

该系统旨在确保任何驾驶无人机的个人都了解其飞机、空域和作为远程飞行员的自身的基本安全原则。

在DMARES目前全面启动的情况下，一旦DMARES20题多项选择题考试成功完成，任何250克或以上的无人机都必须标有民航局颁发的操作员识别号。

2020年7月1日，任何重量小于250克但拥有相机（玩具除外）的无人机运营商，如新的DJIMavicMini，也必须注册。


首先，新条例最大的变化之一将是取消商业和非商业无人机行动之间的区别。

简单地说，到2020年7月1日，为了以商业身份操作无人机，个人或组织将需要从民航局获得一个全氟辛烷磺酸，为此提供必要的能力，作为Heliguy商业无人机操作员培训（CDOT）课程的一部分。
然而，一旦新法规生效，各种基于风险和以运营为中心的新类别将区分需求，而不是商业方面。

如果您是PfCO的持有人，那么您和您的业务可能会非常关注这些信息，但是，当我们分析每一类的需求时，您会很快发现，作为一名合格的远程飞行员，您仍然拥有非常理想的优势。


开放类别

开放类别包含三个不同的子类别，根据飞机、能力要求和无人驾驶飞机相对于非涉案人员的操作距离进行区分。

这是最令人兴奋的类别，因为它有潜力为更多的人打开更多的业务。

*请注意，第22条与欧盟2019/947第22条有关。

这一特定类别看起来与PfCO当前的要求相当相似；然而，不久将成为传统术语的术语将被运营授权所取代。

运营授权将基于由UAS运营商完成的风险评估，或通过一系列预定义的风险评估（PDRA）和/或标准场景（STS）。

这意味着，希望在特定类别内操作无人机的个人或组织必须向CAA提供风险评估（遵循OSC-操作安全案例-流程），或遵守PDRA和/或STS的要求。

PDRA目前仍在开发中，将在计划于2020年5月发布的修订版CAP722中发布。PfCO的当前持有人将很高兴听到“标准”许可的当前条款将转换为PDRA。

需要注意的一点是，目前在民航局的许可或豁免下进行的操作不会在2020年7月1日突然变得非法或不安全。这些操作将能够持续到到期日，然后可以续签（作为操作授权）。

这意味着，如果您目前持有PfCO，您可以在可预见的未来继续使用PfCO目前提供的相同条款续约。然而，法规的变化必须相应地反映在操作手册中。

对于那些已经过期的全氟辛烷磺酸，有两种选择。您可以在2020年7月1日前重新申请一个全氟辛烷磺酸（PfCO），也可以进行由认可的评估实体（RAE）如Heliguy提供的A2合格证书（CoC）或通用视觉视线证书（GVC）培训。CoC和GVC将在稍后的博客中详细解释。考虑到与额外培训有关的额外费用，前者的好处显而易见。

认证类别保留为最高复杂度和定制应用程序的操作，这将超出大众的汇款。

这样的应用包括货物运输和乘客无人驾驶飞机，但是由于这样的复杂性，需要大量的工作来将这样的应用集成到英国领空。

既然我们已经介绍了分类，你可能想知道无人机的类型？

新规定取代了目前重量为0-20公斤的小型无人驾驶飞机（SUA）和重量超过20公斤的无人机的重量分类。

将在公开市场上出售并打算在公开类别中使用的新型无人机将由制造商标记为符合下表所示五种类别之一。

修改后的无人机分类现在包含了在开放类别内操作的任何无人机的最大起飞质量（MTOM）、最大速度、声功率级和潜在冲击能量转移。

为准备实施，Heliguy很高兴从CAA批准的NQE过渡到RAE，提供A2能力证书（CofC）和通用视觉视线证书（GVC）的个人和组织推荐课程。

我们将在2020年初提供进一步的信息，为我们的过渡做准备。

根据能力水平的不同，在每一类中操作无人机有不同的要求。作为一项非常基本的要求，每个远程飞行员都应该阅读无人机提供的全面用户手册。

这对于理解如何正确准备和配置无人机飞行以及最佳实践维护至关重要；确保您的无人机具有适航性。CAA的DMARES培训和考试也必须由每个操作员和飞行员进行。

A2合格证书（CoC）

A2CoC课程将于2020年第2季度提供，包括规定的理论教学大纲，由Heliguy的专家培训讲师提供，然后完成多项选择考试。

成功完成课程和考试后，考生必须完成自导式实际飞行训练，或与直升机等皇家空军一起完成实际飞行训练。

随后，将向候选人颁发A2子类别的远程飞行员资格证书。

通用视觉视线证书（GVC）

如果操作重量超过4kg的无人驾驶飞机，运营商将需要一个全球价值链。

全球价值链课程将于2020年第2季度提供，由海利古伊的专家培训讲师提供的规定理论教学大纲组成，然后完成多项选择考试。

课程结束后，考生须出示包含适用PDRA和/或STS的操作手册，并与飞行考官一起进行实际飞行评估。成功完成后，候选人将收到关于全球价值链问题的建议。

如果你已经在现有的PfCO下操作了呢？

有效期超过2020年7月1日的许可和豁免在到期日前仍然有效。

个人和组织必须考虑他们是否希望在运营授权下重新申请在特定类别中运营，或在RAE中接受A2CoC培训。

海利圭很高兴提供续期咨询，以协助个人和组织实施条例。


总而言之，虽然这些改变一开始可能看起来令人望而生畏，但它们试图引入一些相当独特的机会来操作无人机的安全，并为更多的人提供更多的飞行选择。

如需了解更多信息和澄清任何问题，请致电我们的培训讲师，他们将随时待命，就适当的选择提供建议和帮助。