纽约UAS试验场完成了联邦航空局无人机集成项目的高级无人机操作

位于纽约罗马格里菲斯国际机场的纽约UAS试验场已经完成了联邦航空管理局(FAA)无人机交通管理飞行员计划(UPP)的第二阶段测试。UPP第二阶段(UPP2)展示了支持安全、高密度无人机系统(UAS)或无人机操作的能力和服务。

演示的能力包括:远程识别服务、允许观察员识别附近的无人飞行系统、检测和避免防止碰撞的技术、以及公共安全操作。这项工作的虚拟协作始于今年4月中旬，在整个11个月进行了三周的实时飞行和组件测试，推动了无人机系统的发展，增强了纽约中部在蓬勃发展的“无人飞行系统”(UAS)行业的领导地位。

来自13个不同组织的40多名人员聚集在一起，包括实际的和虚拟的，来完成UPP第二阶段概述的工作。AX Enterprize的Mark Reilly担任测试总监和操作技术主管，指导每个演示场景的流程，并确认所有系统运行正常。NUAIR的Tony Basile担任空中主管，监督安全规程和飞行路径，并在整个飞行过程中指导飞行员和视觉观察员。

为期三周的测试包括了100多次有人驾驶和无人驾驶飞机的实况和模拟飞行。UPP2团队实现了高密度城市无人机操作的目标，在罗马市中心0.2平方英里的空域内，18架飞机(15架实时飞行和3架模拟飞行)同时在空中飞行。

UAS服务供应商(USS)之间的互操作性、信息共享和通信是团队要解决的关键功能，以实现这些先进的、高密度的操作。就像您可以根据您的移动电话需求选择许多蜂窝服务供应商一样，对于无人机操作员也是如此——有许多无人机操作服务供应商可以根据他们的无人机操作需求进行选择。为了测试这个真实的场景，一个飞行员可能更喜欢使用AiRXOS USS，而另一个喜欢使用ANRA技术，UPP2团队必须一起工作，以确保每个系统能够正确地与另一个系统通信。

美国航空母舰总共有四艘(AiRXOS, ANRA Technologies, AX Enterprize, OneSky)负责向协同系统提交飞行计划。测试现场操作中心包括先进的监控和可视化能力，允许测试主任和AX Enterprize人员监控演示的所有方面，包括计划中的和活动的飞行。这些飞行计划将被描述为空间和时间的四维体积(持续一段固定时间的三维体积)，他们计划在其中飞行，从地面出发，到达最大高度。

每个USS都可以看到所有参与的USSs提交的飞行计划，如果数量没有重叠，那么他们的操作被批准(符合)。如果无人机超出了其批准的飞行计划，该区域的飞行员将收到无人机偏离航向(不符合要求)的警报，操作中心内显示的飞行量将改变颜色。如果无人机没有回到其批准飞行计划在短时间内,报警将变得更加紧迫的水平——体积改变的颜色,和运营商将通知,无人机在该地区仍然是偏离轨道(或有/贼)和其他无人机在该地区潜在的危险。

开展这些高密度空域的操作展示了创建和实施无人驾驶交通管理(UTM)系统所需的技术和系统——该系统将使无人机在包裹递送或医疗物资投递等商业应用中发挥全部能力。UTM系统的功能将与目前的有人操纵空中交通管理系统非常相似，可以确保空中和地面上的人员、飞机和建筑物的安全。

“美国联邦航空局UPP的完成第二阶段测试Griffiss国际机场是一个里程碑式的成就,奥奈达市县及其合作伙伴应该很自豪,”奥奈达市县执行长Anthony j . Picente Jr说。“这是一个荣誉,我们的“无人飞行系统”测试网站,这是只有7个国家之一,被选中来领导这一努力。我们的地区将继续为无人机交通管理设立标杆，并在无人机创新方面引领全球。”